本次采訪對象：殼牌船舶海事技術(shù)服務(wù)主管Marcus Schaerer先生，發(fā)動機(jī)潤滑油技術(shù)經(jīng)理Luis Garcia博士

　　Marcus Schaerer 殼牌船舶（Shell Marine）技術(shù)服務(wù)和數(shù)字解決方案主管

　　Dr Luis Garcia殼牌船舶（Shell Marine）船舶和發(fā)動機(jī)潤滑油技術(shù)經(jīng)理

　　記者：首先，您兩位能向我們的讀者介紹一下自己嗎？聽說你們最近都參加了漢堡海事展（SMM），有何感想？

　　Marcus Schaerer

　　我是Marcus Schaerer，來自瑞士，我已經(jīng)在航運(yùn)業(yè)工作了27年。最初是一名船舶供應(yīng)商，2001年加入殼牌，從那時起我就在殼牌船舶（Shell Marine）工作，擔(dān)任各種職務(wù)。目前我的職務(wù)是海事技術(shù)服務(wù)主管（GM for Technical Services and Digital Solutions）。

　　上一次SMM是在四年前。很顯然，在過去的四年里，行業(yè)形勢發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)了很多關(guān)于航運(yùn)脫碳以及未來燃料的問題。并且數(shù)字化革命已經(jīng)發(fā)生。我在展會期間與行業(yè)朋友交談時也證實了這一變化。年輕一代來了，更多的基因、更多的運(yùn)動鞋、更多具有年輕新鮮視角的年輕新人和許多初創(chuàng)公司來了。

　　Dr Luis Garcia

　　我是路易斯·加西亞（Luis Garcia）。我在過去的16年一直在殼牌工作，從事船用潤滑油開發(fā)領(lǐng)域的項目和技術(shù)工作。我們?yōu)榇皠恿μ峁?a href="https://www.www.ezqtlj48.cn">潤滑油解決方案，主要都是面向大型柴油和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。很高興作為團(tuán)隊的一員，參加了SMM的活動。正如Marcus Schaerer解釋的那樣。與上次SMM相比，來找我們的人的問題已經(jīng)從根本上改變了。

　　在上一次SMM展會上，行業(yè)考慮的問題與我們的專業(yè)領(lǐng)域更加相關(guān)，他們擔(dān)心 IMO 2020限硫令的實施會帶來什么，包括低硫燃料油的問題以及進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的潤滑油問題。而在這次展會中，更多的話題是關(guān)于未來的，航運(yùn)業(yè)必須脫碳以減少排放，我們應(yīng)該做些什么來應(yīng)對雄心勃勃的目標(biāo)所帶來的挑戰(zhàn)。

　　就像Marcus提到的那樣，初創(chuàng)企業(yè)他們已經(jīng)開始向我們展示他們的創(chuàng)新概念和他們的未來燃料開發(fā)路線，“我們正在為哪種類型的發(fā)動機(jī)考慮哪種燃燒概念”，“您認(rèn)為使用哪種類型的燃料適配哪種類型的潤滑油？”現(xiàn)在的對話完全不同，更具戰(zhàn)略性，更著眼于未來。對于一個像我這樣從事技術(shù)工作的人來說，這實際上是非常有活力的。同樣也面臨很多挑戰(zhàn)，所以我們需要合作，我們需要更多的交流。

　　記者：今天我們的話題仍然是圍繞船用潤滑油。業(yè)內(nèi)有個形象的比喻，發(fā)動機(jī)是船舶的心臟，潤滑油是船舶的血液。您如何看待這個說法？

　　Dr Luis Garcia

　　我們都知道，船舶的主機(jī)和副機(jī)是一艘船的基本組成部分，沒有這些，船舶根本運(yùn)行不了。

　　與此同時，我們應(yīng)該更加深刻地認(rèn)識到，潤滑油作為船舶發(fā)動機(jī)的組成部分對于船舶的運(yùn)行同樣發(fā)揮著關(guān)鍵作用。潤滑油不僅有潤滑的作用，我們在其中加入了更多高科技的成分以實現(xiàn)其他功能，比如傳熱、發(fā)動機(jī)清潔、中和酸堿等。

　　Marcus Schaerer

　　我認(rèn)為這兩個方面都是正確的。如果沒有潤滑油，發(fā)動機(jī)就無法運(yùn)行，同樣船舶也無法運(yùn)行。

　　此外，在預(yù)測和判斷船舶發(fā)動機(jī)是否運(yùn)行良好方面，潤滑油也起著重要作用。比如說，如果你去醫(yī)院看醫(yī)生，你的醫(yī)生通常會對你進(jìn)行驗血。我們的做法也是類似的，幾乎所有發(fā)動機(jī)故障都可以通過潤滑油進(jìn)行監(jiān)測。

　　記者：Shell Alexia 40 XC是殼牌今年推出的旗艦產(chǎn)品。你能介紹一下這個產(chǎn)品嗎？這款產(chǎn)品有什么特點，在什么情況下使用？

　　背景介紹：自從國際海事組織(IMO)的0.5%限硫令于2020年1月1日生效以來，MAN ES為其二沖程發(fā)動機(jī)使用的潤滑油定義了兩個性能類別?，F(xiàn)有的潤滑油被稱為Category I，可用于MAN ES Mk 8及更早型號的發(fā)動機(jī)，為Mk 9及更新型號的發(fā)動機(jī)設(shè)定了更高的Category II標(biāo)準(zhǔn)。

　　Dr Luis Garcia

　　上一代（Category I）的低堿值產(chǎn)品在保持發(fā)動機(jī)清潔方面表現(xiàn)不是很好?？蛻粽J(rèn)為這對于設(shè)備的運(yùn)行非常具有挑戰(zhàn)性。所以他們對高堿值產(chǎn)品（例如100BN）進(jìn)行了一些積極的體驗，取得了不錯的效果。但是這些產(chǎn)品的堿值水平太高了，我們并不需要，因為現(xiàn)在的船舶燃油中硫含量很低，并且100 BN產(chǎn)品中灰分較高，隨著時間的推移可能會帶來其他的問題。

　　所以MAN ES要求我們開發(fā)新型產(chǎn)品，我們一直在與他們合作。在產(chǎn)品開發(fā)之初，一切進(jìn)展良好，但是后來我們遇到了COVID危機(jī)，相當(dāng)長一段時間內(nèi)都很難上船交付測試產(chǎn)品。當(dāng)然，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品已經(jīng)做好了面向市場的準(zhǔn)備。因此我們成功地收到了來自MAN ES的No Objection Letter (NOL)。

　　總的來說，最新的Alexia 40 XC可以在最高水平上做到100 BN可以達(dá)到的清潔度，而堿值要低得多，灰分也低得多。Alexia 40 XC與數(shù)字解決方案和技術(shù)服務(wù)一起幫助我們的客戶降低復(fù)雜性，提高運(yùn)營效率。

　　Marcus Schaerer

　　我認(rèn)為新產(chǎn)品肯定一方面是為了解決我們因2020 IMO限硫令所面臨的一些挑戰(zhàn)。但我也認(rèn)為新的Alexia 40 XC也是一種面向未來的潤滑油產(chǎn)品，因為它同樣可以用于未來的雙燃料發(fā)動機(jī)。

　　我們解決了清潔度的問題，面對2020 IMO限硫令帶來的低硫燃料，您無需再從40BN和100BN的潤滑產(chǎn)品之間來回切換使用。同時我們擁有了可預(yù)見的未來的產(chǎn)品, 應(yīng)對我們目前所知道的挑戰(zhàn)，包括我們現(xiàn)在可以看到的生物燃料、甲醇、LNG等未來5-10年內(nèi)可能商業(yè)化應(yīng)用的燃料。

　　記者：正如您所以提到的替代燃料，LNG、甲醇、氨等。這些替代燃料對于船舶潤滑油將帶來什么挑戰(zhàn)呢？

　　Dr Luis Garcia

　　你使用的燃料類型決定了船用潤滑油將面臨的挑戰(zhàn)。例如，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)已經(jīng)在市場上存在了幾十年，我們當(dāng)然有面向燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的潤滑產(chǎn)品，而我們在這方面已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗和知識。

　　LNG動力發(fā)動機(jī)本身不需要過高的堿值。因為天然氣中幾乎不存在硫含量。但更重要的一個問題是，我們需要以不同的方式挑戰(zhàn)潤滑油降解的問題。因為在新型LNG發(fā)動機(jī)應(yīng)用稀薄燃燒技術(shù)有更多的氧氣進(jìn)入燃燒過程，是潤滑油暴露于更高的熱應(yīng)力而加速氧化過程。我們需要避免潤滑油自行氧化和降解。潤滑油的降解也會產(chǎn)生沉積物。

　　為雙種燃料發(fā)動機(jī)制造的潤滑產(chǎn)品需要應(yīng)對氣體燃燒或稀薄氣體燃燒，這需要非常強(qiáng)的抗氧化性。所以Alexia 40 XC 實際上正是解決了這個問題。就氧化穩(wěn)定性而言，它是一種非常強(qiáng)大的產(chǎn)品。我認(rèn)為對于未來燃料，不論是甲醇這樣的液體燃料，還是氨這種氣體燃料，這款產(chǎn)品都可以表現(xiàn)很好。

　　記者：感謝您的介紹，船東在面對多種替代燃料時可能會有不同的選擇，制定不同的替代燃料發(fā)展路線。那么您從潤滑油供應(yīng)商的角度對船東選擇替代燃料有什么建議呢？

　　Marcus Schaerer

　　我們認(rèn)為每種燃料都有其優(yōu)點和缺點，如果你與船東討論，每種燃料都有被采用或不被采用的理由。所以沒有人能有一個清晰的觀點。

　　但我們一直與船東保持合作。我們有一個完整的脫碳團(tuán)隊和戰(zhàn)略客戶經(jīng)理團(tuán)隊，他們共同服務(wù)于船東。所以如果你問我未來的燃料是什么？答案是，我不知道。但我們可以保證的是，我們會從客戶的角度進(jìn)行協(xié)作和支持，并找出對客戶來說最好的解決方案。

　　從潤滑油的角度來看，我們將測算各種船舶發(fā)動機(jī)的參數(shù)、氣缸的狀況。什么樣的燃料和發(fā)動機(jī)決定了使用什么潤滑油以及如何使用。同時，我們對氣缸狀態(tài)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測，繪制趨勢線圖表，在燃料轉(zhuǎn)換時快速發(fā)現(xiàn)對船舶發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的問題。

　　記者：下一個問題是關(guān)于MAN的，Shell Marine于今年5月份收到MAN ES對殼牌Alexia 40 XC氣缸油所頒發(fā)，確認(rèn)其滿足CATII技術(shù)規(guī)格的完整技術(shù)認(rèn)證（NOL）。您可以介紹一下你們與MAN ES的合作歷程嗎？

　　Marcus Schaerer

　　MAN ES很早就來找我們解釋了他們的要求，解釋了為什么我們要轉(zhuǎn)換到Category II標(biāo)準(zhǔn)和新產(chǎn)品以及這對MAN ES的重要性。

　　我們也很快就接受了這個想法，并一起合作。COVID是一個重大的挑戰(zhàn)，我們很難找到適合測試的船舶，每個公司都遇到了自己的問題。合作也因此變得比一開始計劃的更長，更艱難且波折。但總的來說，我只能說合作的結(jié)果還是非常的驚人，出色的合作基于兩家公司之間良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　記者：我們也發(fā)現(xiàn)有一些類似Shell Alexia 40XC的產(chǎn)品，比如Chevron Marine Lubricants的Taro Ultra Advanced 40和ExxonMobil的 Mobilgard 540 AC 40BN。您能介紹一下殼牌的產(chǎn)品相比較而言有什么優(yōu)勢嗎？

　　Dr Luis Garcia

　　我認(rèn)為現(xiàn)在還早，我們還沒有真正看到這些產(chǎn)品的相關(guān)樣本，或者我們沒有進(jìn)行比較。但是我相信，隨著這些產(chǎn)品進(jìn)入市場，它們可能都會具有一種或幾種不同的功能。

　　實際上，我們一直在與該領(lǐng)域的所有添加劑供應(yīng)商交談。我們看過很多很多配方選擇，但我們依然為Alexia 40 XC開發(fā)出我們自己的配方。

　　我們內(nèi)部有關(guān)于這款產(chǎn)品判斷標(biāo)準(zhǔn)。比如它的氧化性很強(qiáng)，穩(wěn)定性非常好，酸中和方面非常出色。但是與其他廠家產(chǎn)品的區(qū)別是什么，我認(rèn)為那都是以后的事。

　　Marcus Schaerer

　　我認(rèn)為這一切的關(guān)鍵是自有配方。雖然許多其他公司可能依賴于添加劑供應(yīng)商的研究并采用他們現(xiàn)成的添加劑配方包，但我依然為我們Luis團(tuán)隊的研發(fā)以及與MAN ES的合作感到非常自豪。

　　記者：談到面對未來時很多人都會強(qiáng)調(diào)合作。您如何看待海事行業(yè)在未來的合作，殼牌船舶將如何與行業(yè)中的其他角色一起合作面對未來的挑戰(zhàn)？

　　Marcus Schaerer

　　我們進(jìn)入了一個更加復(fù)雜的世界：包括航運(yùn)業(yè)將面臨的各種各樣的燃料，每一種燃料發(fā)動機(jī)的潤滑劑組合都將帶來挑戰(zhàn)；然后我們看到數(shù)字化的變革；我們看到對船員的需求不斷增加，船員需要幫助，需要培訓(xùn)，需要以任何可能的方式提供支持。

　　復(fù)雜性的答案是協(xié)作，而我們在Shell中所做的是與其他公司協(xié)作。

　　在SMM期間最突出的一項是我們宣布?xì)づ拼昂涂凳坎暮献鳎覀兝每凳坎鳛樵诖皵?shù)字化方面的領(lǐng)先經(jīng)驗和驚人能力，加深對船舶發(fā)動機(jī)的研究，同樣我們將發(fā)揮我們在船舶潤滑油技術(shù)方面的專長。

　　我們知道潤滑油對發(fā)動機(jī)的所有作用以及我們?nèi)绾螐臐櫥椭蝎@取到什么，而康士伯在數(shù)據(jù)方面非常強(qiáng)大，我們現(xiàn)在開始結(jié)合這兩種技能，看看我們?nèi)绾胃玫貛椭覀兊目蛻舨⒔o出更可信和更重要的見解。

　　我們不會向船上輪機(jī)員或陸上船管發(fā)送復(fù)雜的圖標(biāo)。我們只會用紅、綠點作為提醒，如果是綠點，你什么都不用關(guān)注；如果變紅，你則需要去著手處理。這可以讓工作人員專注于他們需要關(guān)注的地方，并把剩下的時間花在更廣泛的休息或增值的地方，真正降低復(fù)雜性，盡可能讓他們安心。

　　從我或我們殼牌的角度來看，協(xié)作是管理未來航運(yùn)業(yè)復(fù)雜性的關(guān)鍵。

　　記者：最后的問題是關(guān)于我們殼牌船舶的技術(shù)和數(shù)字服務(wù)。您能給我們介紹一下嗎，包括我們目前擁有的產(chǎn)品？

　　Marcus Schaerer

　　我們的產(chǎn)品只有在船上而不是在倉庫中才能發(fā)揮作用，但是如今供應(yīng)鏈都被打亂了，船舶物料供應(yīng)變得越來越艱難，同樣也越來越重要。

　　為此，我們發(fā)明了殼牌Accuport，這是一種數(shù)字解決方案。我們可以計算船舶發(fā)動機(jī)的要求，分析船上的剩余，確保我們可以將客戶的需求與我們的庫存相匹配。因此，我們不僅幫助我們的客戶以更有效的方式購買我們的產(chǎn)品，還可以幫助他們更好地管理庫存。

　　另一方面，我們可以通過船舶潤滑油監(jiān)測船舶發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，對此我們有兩個工具：

　　一個叫做Shell Lube Analyst，這是是一項潤滑油狀態(tài)監(jiān)測，類似醫(yī)院的驗血，通過對潛在的油品或設(shè)備故障變得嚴(yán)重進(jìn)行識別，幫助確保船舶發(fā)動機(jī)和潤滑油處于最佳工作狀態(tài)。

　　此外，我們還為二沖程發(fā)動機(jī)的客戶開發(fā)了Shell LubeMonitor，這是一種數(shù)字工具，可以讓用戶更好地了解其船舶的二沖程發(fā)動機(jī)性能。最后，我們與Bently Nevada合作推出了一款名為VitalyX的產(chǎn)品，該產(chǎn)品通過工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等數(shù)字技術(shù)的結(jié)合，提供遠(yuǎn)程支持和實時監(jiān)控。

　　記者：不僅是潤滑油，整個航運(yùn)服務(wù)業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型，潤滑油監(jiān)控如何與其他數(shù)字化工具相結(jié)合?殼牌船舶還能為服務(wù)航運(yùn)業(yè)做些什么?

　　Marcus Schaerer

　　我花了很多時間在SMM上與初創(chuàng)公司交談，了解他們在做什么，以及這些聰明的年輕人在想什么，他們對行業(yè)的看法與我們的完全不同。

　　我認(rèn)為選擇和機(jī)會是無窮無盡的。我重申，合作是管理航運(yùn)業(yè)復(fù)雜性的關(guān)鍵。我們應(yīng)該與其他公司合作，讓我們的客戶和員工的生活更可預(yù)測、更清潔、更穩(wěn)定。