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　　2022年，對(duì)于歐洲化企來(lái)說(shuō)，是史上最艱難的一年。主要化工品TDI、環(huán)氧丙烷、鈦白粉、PVC、丙烯酸、炭黑、有機(jī)硅......生產(chǎn)流程中所用能源的三分之一也依賴天然氣。而天然氣如今價(jià)格卻是這些化工品現(xiàn)貨的三倍！

　　開什么工？一開工人工、電費(fèi)、成本都虧了！

　　面對(duì)這一境況，不少歐洲化企開始放棄主場(chǎng)“出逃”。雪上加霜的是：歐洲西北部的燃料庫(kù)存或?qū)⑾禄翚v史最低點(diǎn)！

　　眾所周知，如今歐洲的高通脹造成了不少的罷工潮。近日，歐洲大陸最大的煉油廠之一開始罷工，其工會(huì)發(fā)言人表示：除非薪酬糾紛得到解決，否則工人們不會(huì)重啟生產(chǎn)。

　　另一邊的美國(guó)，柴油價(jià)格也動(dòng)蕩不休。11月初開始，美國(guó)成品油需求走弱，國(guó)際原油期貨盤面價(jià)格持續(xù)下行。

　　由于當(dāng)前原油市場(chǎng)供應(yīng)端彈性由OPEC+掌控，挺價(jià)訴求較強(qiáng)，但近期市場(chǎng)不確定性因素較多，油價(jià)波動(dòng)將進(jìn)一步放大。

　　有美國(guó)當(dāng)?shù)氐目ㄜ囁緳C(jī)表示：燃料現(xiàn)在已經(jīng)漲到頂峰了，他不得不去找客戶談判并加收燃油附加費(fèi)；如果沒(méi)有燃油附加費(fèi)，都無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)。

　　美國(guó)能源信息署表示：10月份的燃料供應(yīng)量為2008年以來(lái)最低，柴油作為最重要的燃料，它為運(yùn)輸工具及各行業(yè)機(jī)械提供動(dòng)力。

　　如今，全球范圍內(nèi)煉油能力不足，疊加能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)也影響了煉油行業(yè)的投資。數(shù)據(jù)顯示，2020年至今美國(guó)煉油產(chǎn)能減少了逾100萬(wàn)桶/日。而在歐洲，航運(yùn)中斷和工人罷工也侵蝕了煉油廠的產(chǎn)能。

　　但在中國(guó)，煉油行業(yè)的境況卻完全不一樣！

　　由于亞洲經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，塑料和燃料需求不斷增長(zhǎng)。煉油廠對(duì)這些地區(qū)的煉油廠也在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。比如浙江的榮盛石化公司正于當(dāng)?shù)毓I(yè)園啟動(dòng)一批新的項(xiàng)目，目標(biāo)原油加工量將達(dá)到120萬(wàn)桶/日，相當(dāng)于英國(guó)全部產(chǎn)能。

　　國(guó)內(nèi)類似的項(xiàng)目至少還有四個(gè)，這一次，我們又抓到機(jī)會(huì)了？