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　　整個2023年車圈的關鍵詞，應該就是“降價”了。在經(jīng)歷了上半年的車市價格戰(zhàn)之后，下半年“降價”可能仍然會是國內(nèi)車市的關鍵詞。近日，多家車企不約而同地付諸于行動，直接或間接對旗下車型降價。

　　大眾打響8月價格戰(zhàn)“第一槍”

　　八月的第一天，上汽大眾官方發(fā)布消息，針對旗下9款SUV車型進行降價，最高降幅達6萬元。在降價的SUV車型中，既有燃油車也有新能源車。

　　優(yōu)惠最高的車型，是途昂系列。2023款途昂、全新途昂X優(yōu)惠幅度都在6萬元。途觀L插電混動至高綜合優(yōu)惠5.5萬元；途觀X2023款車型優(yōu)惠3.5萬元，新途岳和途鎧兩款車型優(yōu)惠都在3萬元。

　　兩款純電SUV ID.6X和ID.4X，優(yōu)惠分別是5萬元和4.2萬元。

　　值得注意的是，為了提升銷量，上月初上汽大眾就曾宣布旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，截至7月底，上汽大眾官方發(fā)布數(shù)據(jù)稱，ID.3單月訂單創(chuàng)紀錄地超過1萬輛，環(huán)比增長689%，單日最高訂單高達950輛。

　　在降價上已經(jīng)嘗到了“甜頭”的大眾，除了SUV，上市僅1個多月的朗逸新銳也開啟了限時降價，至高優(yōu)惠2萬元，不到八萬的價格不得不說還是非常香的。

　　同樣是在8月1日，造車新勢力零跑汽車也宣布對零跑C11和零跑C01部分車型售價進行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。

　　奇瑞新能源也在8月2日表示，小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補貼10000元。

　　除了一大堆降價優(yōu)惠的車型之外，還有一些借著新款上市，變相降低了自己的官方指導價，比如蒙迪歐的1.5T、雪佛蘭開拓者與馬自達3等。

　　另外，根據(jù)香港海關公布的數(shù)據(jù)，“卷王”特斯拉也將于8月4日下調(diào)香港地區(qū)Model 3和Model Y車型的售價，降幅最高為11.9%。

　　據(jù)悉，這是繼4月15日調(diào)整售價后再次降價，降價最高達到55255港元（約合人民幣5.06萬元）。

　　即便在Q2財報中，特斯拉毛利率被不斷壓縮，低至三年來最低，馬斯克仍表示，如果宏觀環(huán)境不能保持穩(wěn)定，價格戰(zhàn)還要繼續(xù)打下去。這一狀況，事實上也是多數(shù)車企的真實寫照，在市場競爭愈發(fā)激烈的大環(huán)境下，沒有一家車企能夠獨善其身。

　　BBA"被動”加入價格拉鋸戰(zhàn)

　　在燃油車時代，BBA是毫無爭議的一線豪車，也是是絕大多數(shù)普通人為之奮斗的目標。

　　但在新能源純電大趨勢下，隨著特斯拉和一眾國產(chǎn)新勢力的出現(xiàn)，BBA怎么也想不到，有一天自家電動車會被網(wǎng)友調(diào)侃為“電動雜牌”。

　　面對低迷的銷量和不怎么出色的口碑，BBA最終也向大趨勢低頭。

　　據(jù)上海證券報報道，在2023世界動力電池大會期間，寶馬、奧迪等車企針對旗下的新能源車型開展了限時降價活動，其中奔馳旗下產(chǎn)品的降價幅度為6-7萬元；而寶馬i3、iX3等車型的降價幅度甚至達到了10萬元。

　　都說“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格?！?/strong>

　　毫無疑問，降價之后的寶馬i3在性價比上大大提升。曾經(jīng)賣價三十多萬的寶馬i3，如今用普通合資B級車的預算也能夠買到，吸引力可想而知了。35萬元的i3不屑一顧，25萬元的i3渾身是寶。但凡猶豫一秒，都是對電馬的不尊重。

　　而降價之后的效果也是立竿見影。前段時間，寶馬公布了今年上半年在中國市場的成績，寶馬集團一共賣了 39.26 萬輛，同比增長 3.7% 。最亮眼的是寶馬的純電車型增長近三倍，上半年一共賣了 4.5 萬輛。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

　　但是降價也是一把雙刃劍，贏得短期銷量的同時，必然也會導致品牌形象的受損，BBA電動化轉型的步伐仍有待加速。

　　車企為啥紛紛降價？

　　眼看2023年已經(jīng)進入下半年，車企背負的銷量壓力越來越重，車企打價格戰(zhàn)也是銷量重壓下的無奈之舉。

　　即便是頭部企業(yè)，同樣面臨年底沖量壓力。比亞迪去年底對2023年設定的銷量目標為400萬輛，上半年僅完成125.56萬輛，年度達成率僅31.39%；如果根據(jù)調(diào)整后的300萬輛目標計算，年度達成率41.85%。

　　因此，許多車企不得不通過降低價格和提供更多福利，吸引更多消費者購買產(chǎn)品，增加銷售量，同時提高品牌知名度和搶到更多的市場份額。

　　此外，電池原材料的價格回落也給新能源汽車降價提供了條件。

　　碳酸鋰價格在2022年一度突破每噸60萬元，但2023年以來，碳酸鋰價格回落，在第二季度價格一度跌至每噸20萬元以下，后有小幅回升。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，7月11日碳酸鋰均價每噸30.4萬元。碳酸鋰價格不斷下行減輕了下游整車企業(yè)的成本壓力，提升了車企的降價空間。

　　預計下半年，汽車市場的價格戰(zhàn)還會持續(xù)，甚至可能比上半年還要血雨腥風。所以，今年想換車的朋友可以多耐心等等有沒有你夢想的車子！