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　　隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，加之油價(jià)的一路走高，新能源汽車逐漸搶奪燃油車市場(chǎng)，近年來(lái)市占率高速增長(zhǎng)。而當(dāng)不少消費(fèi)者還在為“高油價(jià)”發(fā)愁，想要轉(zhuǎn)投新能源汽車懷抱時(shí)，新能源汽車的電費(fèi)猝不及防的迎來(lái)了上漲。

　　從7月至今，鄭州、上海、廣州、重慶、湖南、四川、山東等多個(gè)省市的充電樁在不同時(shí)段提價(jià)，漲幅大多超過(guò)50%，更有上海車主吐槽，同時(shí)段下每度電從1塊多漲到2塊多，漲了整整一倍。

　　除了充電費(fèi)的上漲，新能源汽車的保養(yǎng)維修成本與燃油車相比也稱得上“天價(jià)”。首先，對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，整車質(zhì)量大，對(duì)輪胎磨損增強(qiáng)；車身設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)一體化，一旦維修，鈑金成本更高；激光雷達(dá)、電池等易損件的費(fèi)用高昂。

　　混動(dòng)更甚，因?yàn)橐ｐB(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池兩套動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)灼識(shí)諮詢的報(bào)告，混動(dòng)的維保費(fèi)用比燃油車每年大約高出13%。從當(dāng)前的市場(chǎng)情況來(lái)講，給新能源車做維保，要到官方門(mén)店和指定授權(quán)店，有資質(zhì)的第三方汽修店數(shù)量太少，一旦售后的定價(jià)高，或者個(gè)別地方定價(jià)亂，消費(fèi)者沒(méi)有議價(jià)空間。

　　近日，JD Power一項(xiàng)新的研究便強(qiáng)調(diào)了優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車與燃?xì)馄嚨膿碛谐杀局g的差距，JD Power指出，電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一：與汽油車的價(jià)格平價(jià)。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，一輛高級(jí)電動(dòng)汽車的平均五年擁有成本，比同級(jí)別的燃油車高287美元。另一方面，在五年的所有權(quán)中，電動(dòng)汽車的成本為9529美元，比燃油車同行高出18%。

　　JD Powe預(yù)測(cè)，2024年雪佛蘭Equinox EV將“啟動(dòng)大眾市場(chǎng)平價(jià)的運(yùn)動(dòng)”。通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示：“我們正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，電動(dòng)汽車將成為下一代客戶的主流選擇。”她補(bǔ)充說(shuō)：“借助通用汽車Ultium平臺(tái)的靈活性，我們幾乎以每個(gè)價(jià)位和各種目的將車輛推向市場(chǎng)?！?/p>

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，雖然監(jiān)管規(guī)定和消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)提振了新能源汽車銷量，但許多車企尚未從新能源汽車生產(chǎn)中獲利。如今新能源汽車的生產(chǎn)成本仍高于燃油車型，其中電池是成本最高的零部件。但隨著電池價(jià)格繼續(xù)下跌，車企充分利用專用“平臺(tái)”——即不同車型可共享的一系列零部件、工程和生產(chǎn)流程——帶來(lái)的成本節(jié)約。