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　　新能源車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)終于還是來了！

　　8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布最新月度市場報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年6月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為172.0萬輛，同比下滑2.8%，環(huán)比下滑2.6%。其中，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84.0萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%，而新能源汽車零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。按此計(jì)算，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率51.0%。換句話說，新能源汽車已經(jīng)正式取代油車市場位置，意味著消費(fèi)者更愿意購買新能源汽車。

　　7月國內(nèi)零售中，自主品牌市場零售106萬輛，同比增長13%，當(dāng)月國內(nèi)份額為61.8%，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，當(dāng)月國內(nèi)份額為25.6%，其中德系品牌零售份額為17.6%，日系品牌為12.9%，美系品牌為5.8%，均出現(xiàn)同比下滑。豪華車零售22萬輛，同比下滑11%，當(dāng)月市場份額為12.5%，同樣出現(xiàn)下滑。

　　乘聯(lián)會表示，7月經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求雖然相對不足，居民消費(fèi)預(yù)期不強(qiáng)。近期國家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢更新政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)，政策推動下的消費(fèi)潛力釋放效果很好。因此7月新能源車走勢好于乘用車廠商預(yù)測團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。在首購群體規(guī)模下降和新能源車沖擊帶來的傳統(tǒng)燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節(jié)性節(jié)奏減弱，“淡季不淡”的特點(diǎn)的確越來越明顯。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，不難看出市場競爭壓力巨大，兩極分化十分明顯，比亞迪汽車、奇瑞汽車、理想汽車均實(shí)現(xiàn)暴漲，其中奇瑞同比增長51.0%，是前十車企中漲幅最大的廠商，而理想汽車漲幅達(dá)49.4%，則是首次進(jìn)入國內(nèi)廠商前十，而同為本土廠商的長安汽車則出現(xiàn)暴跌，跌幅達(dá)到27.2%，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田等合資廠商同樣出現(xiàn)大幅下滑。

　　作為唯一實(shí)現(xiàn)全電動化的品牌，比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢/方程豹/仰望）零售31.2萬輛，同比增長35.2%。不過，隨著新能源汽車市場競爭加劇，比亞迪的增長幅度已經(jīng)有所放緩。今年以來，比亞迪多次調(diào)整旗下車型價格策略，年初以“電比油低”的口號陸續(xù)推出部分系列車型的“榮耀版”，將A級車的價格打入8萬元以內(nèi)。7月29日，方程豹豹5更是全系降價5萬元，售價為23.98-30.28萬元，此次降價是在保持配置不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

　　比亞迪之后，吉利汽車和奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量分別為11.8萬輛和9.8萬輛。其中，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)大幅增長，達(dá)51.0%，是前十廠商中漲幅最大車企，遠(yuǎn)超其它廠商。吉利汽車表現(xiàn)也不錯，其同比增長3.8%，雖然漲幅相比比亞迪和奇瑞還是差些，但是在當(dāng)下市場能夠?qū)崿F(xiàn)增長已然不易。此前，吉利汽車將全年銷量目標(biāo)從190萬輛增至200萬輛。

　　要說榜單最大的亮點(diǎn)，還是理想汽車首次進(jìn)入前十，月銷5.1萬輛，同比增長49.4%，在榜單中排名第十。目前，理想汽車在售車型包括L6、L7、L8、L8以及MEGA。未來，理想汽車將重點(diǎn)布局純電市場，日前三款純電動SUV諜照被曝光，這三款車型可能會命名為 M7、M8和M9，預(yù)計(jì)將于2025年上市，主要面向30萬元以上的市場。

　　與前述自主車企相比，長安汽車再次出現(xiàn)大跌，同比下滑27.2%至8.6萬輛，是榜單中跌幅最大的廠商。根據(jù)長安汽車銷量快報(bào)，除了河北長安同比增長8.65%，重慶長安和合肥長安均出現(xiàn)下滑，特別是合肥長安，跌幅達(dá)44.31%。

　　至于其它自主廠商，例如長城汽車，又跌出前十。根據(jù)長城汽車銷量快報(bào)，7月長城汽車銷量9.13萬輛，同比下滑16.32%，連續(xù)三個月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)下滑，特別是魏牌合歐拉均出現(xiàn)腰斬。

　　再來看看合資品牌，整體表現(xiàn)不容樂觀，這也是燃油車銷量大幅下滑的主要原因。

　　以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達(dá)）銷量排名第三，為11.4萬輛，但同比下滑22.6%，是跌幅最大的合資廠商。至于上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達(dá)）銷量排名第五，為8.8萬輛，同比下滑11.8%。

　　日系車企更加慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進(jìn)前十，但分化也十分嚴(yán)重，廣汽豐田同比下滑17.1%，而一汽豐田同比增長4.7%，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，這已經(jīng)是常態(tài)。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國內(nèi)市場江河日下。隨著自主品牌電動化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國產(chǎn)車上，日系車越來越難以得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。

　　其實(shí)，當(dāng)下合資品牌在中國市場所面臨的問題是一樣的，那就是如何在穩(wěn)定燃油車市場的情況下，盡可能加速推動新能源汽車的布局，而不管是主流合資陣營的大眾、豐田，還是豪華品牌的引導(dǎo)者寶馬、奔馳，也都是這樣子的。只不過，從目前來看，也只有大眾在合資新能源汽車領(lǐng)域獲得一定的認(rèn)知，其他品牌還是沒有太大的存在感。當(dāng)下，燃油車時代具有先發(fā)優(yōu)勢，在新能源車時代轉(zhuǎn)身緩慢的它們，已經(jīng)迅速失去了一切。

　　與此同時，新能源汽車的加速，其實(shí)多多少少也蘊(yùn)含著危機(jī)，市場競爭的加劇讓自主車企不得不被迫卷入價格戰(zhàn)之中，而真正能夠從中受益、填飽肚子、賺得盆滿缽滿的主機(jī)廠，實(shí)際上就那么幾家。到了2025年，市場的基本格局將會形成，誰是真正意義上的頭部梯隊(duì)成員，誰又會被兇猛的潮水所徹底淹沒，屆時答案便會揭曉。

　　新能源汽車滲透率首次超過燃油車，接下來，油車的代表們，在下半年的日子將會更難…