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　　8月21日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，汽車(chē)后端市場(chǎng)的困難與壓力再次被擺在明面上。報(bào)告稱(chēng)，“以舊換新”政策的推動(dòng)，進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)活躍度，提升了消費(fèi)信心，上半年汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，滲透率持續(xù)提高。然而，“以?xún)r(jià)換量”的策略也使得主機(jī)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商不得不面臨著利潤(rùn)水平下降的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，品牌廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)的手段來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，以達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為983.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，其中新能源乘用車(chē)為411.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%?？偟膩?lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的增速遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)，意味著新能源汽車(chē)是中國(guó)車(chē)市在主要增長(zhǎng)動(dòng)力，如果沒(méi)有新能源汽車(chē)的維穩(wěn)，整體市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)下滑的狀態(tài)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年僅有28.8%的經(jīng)銷(xiāo)商完成半年度銷(xiāo)量目標(biāo)，而目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷(xiāo)商占比仍達(dá)到33.3%。其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商目標(biāo)完成情況較好，44.8%經(jīng)銷(xiāo)商完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)，而合資品牌和自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商目標(biāo)完成率分別為20.8%和23.1%。

　　大部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售成績(jī)不及預(yù)期。一方面，廠(chǎng)家過(guò)高的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)供需失衡，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車(chē)降價(jià)，使得消費(fèi)者持幣觀(guān)望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。另一方面，在新能源汽車(chē)增長(zhǎng)、燃油車(chē)市場(chǎng)收縮的情況下，部分經(jīng)銷(xiāo)商面臨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力減弱的局面，主要表現(xiàn)為新車(chē)價(jià)格嚴(yán)重倒掛，市場(chǎng)價(jià)格混亂、廠(chǎng)家政策缺乏延續(xù)性，搭售和壓庫(kù)等時(shí)有發(fā)生，致使經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力加大。

　　除了大部分經(jīng)銷(xiāo)商年度銷(xiāo)售目標(biāo)未能完成，大規(guī)模虧損也成為上半年經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展現(xiàn)狀，整體經(jīng)銷(xiāo)商虧損面處于近年來(lái)的高位。據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，上半年僅有35.4%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，而虧損經(jīng)銷(xiāo)商比例達(dá)50.8%，盈虧平衡的經(jīng)銷(xiāo)商為13.8%。

　　經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的滿(mǎn)意度也創(chuàng)10年來(lái)新低。據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠(chǎng)總體滿(mǎn)意度得分為71.7分，創(chuàng)自2013年以來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠(chǎng)家總體滿(mǎn)意度最低水平，而2024年上半年跌至69.7分。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠(chǎng)家的總體滿(mǎn)意度明顯下降，主要表現(xiàn)為新車(chē)價(jià)格嚴(yán)重倒掛，市場(chǎng)價(jià)格混亂、廠(chǎng)家政策缺乏延續(xù)性，搭售和壓庫(kù)等時(shí)有發(fā)生，致使經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力加大，大量經(jīng)銷(xiāo)商虧損或在虧損邊緣。

　　目前，汽車(chē)行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會(huì)及企業(yè)都在努力推動(dòng)市場(chǎng)回暖，國(guó)家減稅、地方政府補(bǔ)貼、廠(chǎng)家支持等眾多促銷(xiāo)費(fèi)措施，對(duì)需求消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，加速汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)。在今年“以舊換新”政策和價(jià)格戰(zhàn)更加激烈的背景下，汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)的方式來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，維持銷(xiāo)量的背后是利潤(rùn)空間不斷壓縮的現(xiàn)實(shí)。

　　早在今年年初開(kāi)始，就頻繁有大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)出現(xiàn)暴雷、財(cái)務(wù)危機(jī)、關(guān)店退網(wǎng)、瀕臨退市等消息，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商整體陷入巨大的生存壓力之中。近段時(shí)間以來(lái)，也有不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。

　　雖然新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)還是需要很長(zhǎng)時(shí)間，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的頭部品牌轉(zhuǎn)型不會(huì)很快失去在中國(guó)的銷(xiāo)售地位，但新能源汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要方向，已經(jīng)有越來(lái)越多的二三線(xiàn)合資品牌轉(zhuǎn)賣(mài)新能源汽車(chē)品牌，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)玩法，這種模式的興起給傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)較大的變革，經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)環(huán)境越來(lái)越惡劣，市場(chǎng)的變局之中對(duì)于需要經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型升級(jí)、適應(yīng)新的銷(xiāo)售模式和服務(wù)模式的要求越來(lái)越多?？偟膩?lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，短期不會(huì)革了一線(xiàn)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的命，但可以確定的是，屬于經(jīng)銷(xiāo)商最好的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)的日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。