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　　一言不合就加稅，在“特朗普1.0”時(shí)代，中國(guó)、德國(guó)、墨西哥等國(guó)已經(jīng)充分領(lǐng)教過(guò)。

　　如今，進(jìn)入“特朗普2.0”時(shí)代，似乎一場(chǎng)世界關(guān)稅大戰(zhàn)正拉開(kāi)帷幕。

　　11月8日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（USITC）投票裁定，從泰國(guó)運(yùn)往美國(guó)的TBR輪胎將被征收關(guān)稅。

　　據(jù)悉，美國(guó)進(jìn)口TBR和PCR輪胎市場(chǎng)，泰國(guó)輪胎的占有率分別達(dá)到了40.8%和49.16%，占據(jù)多個(gè)賽道第一；其中超8家中國(guó)輪胎企業(yè)在泰國(guó)建廠，年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)7000萬(wàn)條。

　　美國(guó)筑高泰國(guó)輪胎關(guān)稅墻，中國(guó)輪胎企業(yè)赴美前景難免不受影響。

　　而輪胎只是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，隨著特朗普重返白宮，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)更大的挑戰(zhàn)。

　　在競(jìng)選演講中，特朗普作出了各種承諾，其中與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)直接間接相關(guān)的承諾有如下幾條：

　　1. 歡迎中國(guó)車企赴美國(guó)建廠，但前提是必須雇用美國(guó)工人，否則就要對(duì)每輛汽車征收200%的關(guān)稅，以阻止中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)。2. 回歸傳統(tǒng)石化能源，廢除對(duì)綠色技術(shù)的補(bǔ)貼。3. 會(huì)繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)的貿(mào)易、軍事、科技制裁，重點(diǎn)打擊半導(dǎo)體，新能源，電動(dòng)車企業(yè)。

　　盡管“懂王”一向以大嘴聞名于世，但是上面這三條實(shí)現(xiàn)起來(lái)，有選民基礎(chǔ)、有先例參考、有產(chǎn)業(yè)支持，“懂王”將這些承諾落到實(shí)處的可能性很大。

　　用重稅堵住汽車業(yè)赴美咽喉

　　對(duì)整車進(jìn)口課以200%的重稅，雖然看起來(lái)是在對(duì)中國(guó)喊話，其實(shí)主要針對(duì)的是來(lái)自墨西哥的整車。

　　墨西哥已然是中國(guó)汽車進(jìn)軍美國(guó)的橋頭堡和中轉(zhuǎn)站，例如2023年中國(guó)出口到墨西哥的汽車達(dá)41.5萬(wàn)輛，但只有10多萬(wàn)輛在墨西哥上牌使用，近30萬(wàn)輛流向了北美其他國(guó)家。

　　另外根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源車出口量達(dá)到177.3萬(wàn)輛，其中對(duì)美國(guó)出口的新能源汽車總量為1.25萬(wàn)輛，主要出口車輛來(lái)自于特斯拉上海工廠等美國(guó)車企。

　　在歐盟正式啟動(dòng)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車加征最高35.3%的關(guān)稅后，國(guó)內(nèi)已經(jīng)禁止中國(guó)車企在歐盟的投資。不知未來(lái)這項(xiàng)禁止令是否會(huì)適用于美國(guó)。

　　如果歐美都用關(guān)稅壁壘將中國(guó)汽車擋在國(guó)門之外，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)可能會(huì)損失三分之一以上的海外市場(chǎng)。這可是實(shí)實(shí)在在超過(guò)170萬(wàn)輛的已投產(chǎn)產(chǎn)能，勢(shì)必會(huì)影響到相關(guān)企業(yè)在境內(nèi)的產(chǎn)能布局。

　　這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)本來(lái)漸趨減弱的汽車價(jià)格戰(zhàn)，恐怕要以更加慘烈的方式再次點(diǎn)燃。

　　除了銷量的損失，還有含金量的降低。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車在歐盟市場(chǎng)單車?yán)麧?rùn)率可達(dá)20%-30%，東南亞利潤(rùn)率約15%，中亞利潤(rùn)率降為10%-13%，另外在澳大利亞、日本、韓國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家單車?yán)麧?rùn)空間也可以達(dá)到20%-30%。其中 出口到日本和韓國(guó)的新能源汽車價(jià)格最高，平均單價(jià)達(dá)到27萬(wàn)元左右。

　　由此可見(jiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)是絕對(duì)的戰(zhàn)略高地，從這個(gè)市場(chǎng)退出，將對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。

　　堅(jiān)持“美國(guó)優(yōu)先”特朗普對(duì)電動(dòng)車不感冒

　　近日有機(jī)構(gòu)表示，在特朗普2.0時(shí)代，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將下降“15%-20%”。

　　其實(shí)，特朗普多次表示要取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，重振美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。但是他面前的美國(guó)汽車企業(yè)，除特斯拉外，都還在嚴(yán)重依賴于傳統(tǒng)燃油車，在新能源汽車領(lǐng)域毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，只能用關(guān)稅筑起保護(hù)的高墻，為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型多爭(zhēng)取一些時(shí)間和空間。

　　雖然在收到馬斯克1.32億美元的競(jìng)選捐款后，馬上把“反對(duì)每個(gè)人都要擁有電動(dòng)車”的說(shuō)法，改成“電動(dòng)汽車應(yīng)該是市場(chǎng)的一部分”。但是為應(yīng)對(duì)中國(guó)在新能源汽車幾乎是全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，支持石油行業(yè)、支持傳統(tǒng)燃油車，仍然是特朗普的首選。

　　中國(guó)通過(guò)在新能源汽車領(lǐng)域深耕近30年，好不容易取得的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不可能被特朗普支持石油行業(yè)、支持傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的政策嚇退帶偏。

　　但是美國(guó)車企卻完全有可能在這個(gè)政策下，與垂死掙扎的歐盟車企合謀另起爐灶，跟中國(guó)新能源汽車打造不同的的動(dòng)力路線，在技術(shù)上利用合資車企學(xué)習(xí)中國(guó)新能源汽車，在經(jīng)濟(jì)上斷鏈脫鉤，讓它們的車企實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。

　　回歸化石能源，不過(guò)是特朗普討好選票的策略之舉，但是真的全面放棄化石能源，也確實(shí)面臨諸多實(shí)際困難，主要原因就是尾大不掉。

　　幾十甚至上百年的持續(xù)投入，累積的是所有燃油車車企的身家性命。新能源汽車看似只是用電池和電機(jī)替換掉了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，其實(shí)由此引發(fā)的車身結(jié)構(gòu)、車輛重心及電氣架構(gòu)的改變，也是顛覆性的。

　　貿(mào)然放棄化石能源，采取激進(jìn)的新能源轉(zhuǎn)型策略，帶給車企的傷害可能是致命的，這才是老牌車企們紛紛推遲全面電動(dòng)化的最主要原因。

　　智能化中美汽車產(chǎn)業(yè)決戰(zhàn)的焦點(diǎn)

　　根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)有90%的汽車芯片依賴進(jìn)口，瑞薩電子、恩智浦半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體這三家就占據(jù)了其中77%的市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)替代依然任重道遠(yuǎn)。隨著新能源汽車越來(lái)越智能化，按照價(jià)值計(jì)算，芯片已占到新車近20%的成本。

　　另外，國(guó)內(nèi)作為整車賣點(diǎn)宣傳的8295芯片的制程是5納米；而就在剛剛，網(wǎng)傳臺(tái)積電通知它所有中國(guó)大陸客戶，將斷供7納米及更先進(jìn)制程的芯片。而國(guó)內(nèi)芯片目前能夠商業(yè)化量產(chǎn)的最先進(jìn)制程是14納米。

　　新能源汽車是比手機(jī)和移動(dòng)通信更為廣闊的市場(chǎng)，一個(gè)華為就已經(jīng)把美國(guó)緊張得瘋瘋癲癲的，一個(gè)幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還不得把大家嚇?biāo)溃?/p>

　　所以可以預(yù)見(jiàn)，特朗普會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)可能環(huán)節(jié)上，給中國(guó)車企上眼藥水，其中最大的抓手就是車規(guī)級(jí)芯片。

　　具體的做法，會(huì)是斷供高端芯片以降低中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品力；降價(jià)中低端芯片價(jià)格，以擾亂中國(guó)芯片市場(chǎng)和加速新能源汽車的內(nèi)耗。

　　新能源汽車早已不是當(dāng)初以電力驅(qū)動(dòng)替換燃油驅(qū)動(dòng)、局限于汽車領(lǐng)域的交通工具了，新能源汽車現(xiàn)在是人工智能、移動(dòng)通信、萬(wàn)物互聯(lián)、能源革命、高密算力等科技領(lǐng)域的集大成者和具體應(yīng)用的平臺(tái)。

　　目前，它已經(jīng)成為國(guó)與國(guó)之間科技較量的最前沿陣地。以特朗普的行事作風(fēng)，不可能在這個(gè)方面無(wú)所作為。

　　但是，今天的中國(guó)早已不是那個(gè)輕易被卡脖子的中國(guó)，甚至不是特朗普前一任期內(nèi)所面對(duì)的中國(guó)。無(wú)論特朗普在新能源汽車領(lǐng)域掀起怎樣的巨浪，中國(guó)的新能源汽車必將行穩(wěn)致遠(yuǎn)，進(jìn)而有為。