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　　一言不合就加稅，在“特朗普1.0”時代，中國、德國、墨西哥等國已經充分領教過。

　　如今，進入“特朗普2.0”時代，似乎一場世界關稅大戰(zhàn)正拉開帷幕。

　　11月8日，美國國際貿易委員會（USITC）投票裁定，從泰國運往美國的TBR輪胎將被征收關稅。

　　據(jù)悉，美國進口TBR和PCR輪胎市場，泰國輪胎的占有率分別達到了40.8%和49.16%，占據(jù)多個賽道第一；其中超8家中國輪胎企業(yè)在泰國建廠，年產能已經超過7000萬條。

　　美國筑高泰國輪胎關稅墻，中國輪胎企業(yè)赴美前景難免不受影響。

　　而輪胎只是中國汽車產業(yè)鏈上的一環(huán)，隨著特朗普重返白宮，整個汽車產業(yè)或將迎來更大的挑戰(zhàn)。

　　在競選演講中，特朗普作出了各種承諾，其中與中國汽車產業(yè)直接間接相關的承諾有如下幾條：

　　1. 歡迎中國車企赴美國建廠，但前提是必須雇用美國工人，否則就要對每輛汽車征收200%的關稅，以阻止中國汽車進入美國。2. 回歸傳統(tǒng)石化能源，廢除對綠色技術的補貼。3. 會繼續(xù)加大對中國的貿易、軍事、科技制裁，重點打擊半導體，新能源，電動車企業(yè)。

　　盡管“懂王”一向以大嘴聞名于世，但是上面這三條實現(xiàn)起來，有選民基礎、有先例參考、有產業(yè)支持，“懂王”將這些承諾落到實處的可能性很大。

　　用重稅堵住汽車業(yè)赴美咽喉

　　對整車進口課以200%的重稅，雖然看起來是在對中國喊話，其實主要針對的是來自墨西哥的整車。

　　墨西哥已然是中國汽車進軍美國的橋頭堡和中轉站，例如2023年中國出口到墨西哥的汽車達41.5萬輛，但只有10多萬輛在墨西哥上牌使用，近30萬輛流向了北美其他國家。

　　另外根據(jù)中國海關數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源車出口量達到177.3萬輛，其中對美國出口的新能源汽車總量為1.25萬輛，主要出口車輛來自于特斯拉上海工廠等美國車企。

　　在歐盟正式啟動對中國的電動汽車加征最高35.3%的關稅后，國內已經禁止中國車企在歐盟的投資。不知未來這項禁止令是否會適用于美國。

　　如果歐美都用關稅壁壘將中國汽車擋在國門之外，國內相關企業(yè)可能會損失三分之一以上的海外市場。這可是實實在在超過170萬輛的已投產產能，勢必會影響到相關企業(yè)在境內的產能布局。

　　這樣一來，國內本來漸趨減弱的汽車價格戰(zhàn)，恐怕要以更加慘烈的方式再次點燃。

　　除了銷量的損失，還有含金量的降低。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在歐盟市場單車利潤率可達20%-30%，東南亞利潤率約15%，中亞利潤率降為10%-13%，另外在澳大利亞、日本、韓國、美國等發(fā)達國家單車利潤空間也可以達到20%-30%。其中 出口到日本和韓國的新能源汽車價格最高，平均單價達到27萬元左右。

　　由此可見，發(fā)達國家市場是絕對的戰(zhàn)略高地，從這個市場退出，將對中國新能源汽車產業(yè)造成嚴重沖擊。

　　堅持“美國優(yōu)先”特朗普對電動車不感冒

　　近日有機構表示，在特朗普2.0時代，美國電動汽車市場份額預計將下降“15%-20%”。

　　其實，特朗普多次表示要取消對新能源汽車的補貼，重振美國汽車產業(yè)。但是他面前的美國汽車企業(yè)，除特斯拉外，都還在嚴重依賴于傳統(tǒng)燃油車，在新能源汽車領域毫無競爭力，只能用關稅筑起保護的高墻，為美國汽車產業(yè)轉型多爭取一些時間和空間。

　　雖然在收到馬斯克1.32億美元的競選捐款后，馬上把“反對每個人都要擁有電動車”的說法，改成“電動汽車應該是市場的一部分”。但是為應對中國在新能源汽車幾乎是全產業(yè)鏈的領先優(yōu)勢，支持石油行業(yè)、支持傳統(tǒng)燃油車，仍然是特朗普的首選。

　　中國通過在新能源汽車領域深耕近30年，好不容易取得的領先優(yōu)勢，不可能被特朗普支持石油行業(yè)、支持傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的政策嚇退帶偏。

　　但是美國車企卻完全有可能在這個政策下，與垂死掙扎的歐盟車企合謀另起爐灶，跟中國新能源汽車打造不同的的動力路線，在技術上利用合資車企學習中國新能源汽車，在經濟上斷鏈脫鉤，讓它們的車企實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

　　回歸化石能源，不過是特朗普討好選票的策略之舉，但是真的全面放棄化石能源，也確實面臨諸多實際困難，主要原因就是尾大不掉。

　　幾十甚至上百年的持續(xù)投入，累積的是所有燃油車車企的身家性命。新能源汽車看似只是用電池和電機替換掉了發(fā)動機和變速箱，其實由此引發(fā)的車身結構、車輛重心及電氣架構的改變，也是顛覆性的。

　　貿然放棄化石能源，采取激進的新能源轉型策略，帶給車企的傷害可能是致命的，這才是老牌車企們紛紛推遲全面電動化的最主要原因。

　　智能化中美汽車產業(yè)決戰(zhàn)的焦點

　　根據(jù)工信部統(tǒng)計，2023年我國有90%的汽車芯片依賴進口，瑞薩電子、恩智浦半導體、意法半導體這三家就占據(jù)了其中77%的市場份額，國產替代依然任重道遠。隨著新能源汽車越來越智能化，按照價值計算，芯片已占到新車近20%的成本。

　　另外，國內作為整車賣點宣傳的8295芯片的制程是5納米；而就在剛剛，網傳臺積電通知它所有中國大陸客戶，將斷供7納米及更先進制程的芯片。而國內芯片目前能夠商業(yè)化量產的最先進制程是14納米。

　　新能源汽車是比手機和移動通信更為廣闊的市場，一個華為就已經把美國緊張得瘋瘋癲癲的，一個幾乎全產業(yè)鏈領先美國的新能源汽車產業(yè)，還不得把大家嚇死？

　　所以可以預見，特朗普會在新能源汽車產業(yè)鏈每一個可能環(huán)節(jié)上，給中國車企上眼藥水，其中最大的抓手就是車規(guī)級芯片。

　　具體的做法，會是斷供高端芯片以降低中國新能源汽車的產品力；降價中低端芯片價格，以擾亂中國芯片市場和加速新能源汽車的內耗。

　　新能源汽車早已不是當初以電力驅動替換燃油驅動、局限于汽車領域的交通工具了，新能源汽車現(xiàn)在是人工智能、移動通信、萬物互聯(lián)、能源革命、高密算力等科技領域的集大成者和具體應用的平臺。

　　目前，它已經成為國與國之間科技較量的最前沿陣地。以特朗普的行事作風，不可能在這個方面無所作為。

　　但是，今天的中國早已不是那個輕易被卡脖子的中國，甚至不是特朗普前一任期內所面對的中國。無論特朗普在新能源汽車領域掀起怎樣的巨浪，中國的新能源汽車必將行穩(wěn)致遠，進而有為。