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　　據(jù)消息，在東風(fēng)汽車公司與兵裝集團(tuán)下屬汽車資產(chǎn)正式宣布重組的前10天，即1月30日，在本田與瑞穗銀行幕后籌劃把日產(chǎn)變成子公司的商談里，在福田戴姆勒重卡陷入困境被迫降薪裁員的博弈中，世界巨頭間的大重組正在加緊推進(jìn)。

　　作為經(jīng)產(chǎn)省推動(dòng)日本汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要內(nèi)容之一，日野汽車決定重啟與三菱扶桑之間的整合。

　　至少在日野一方看來，這次的整合要盡快推進(jìn)，不能再有任何變故。外部的環(huán)境時(shí)刻在變，整車制造商面臨的政策與市場(chǎng)競爭，都要求他們盡早推進(jìn)，避免任何延遲。

　　作為豐田汽車持股50.1%的商用車公司，日野主要生產(chǎn)巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等；三菱扶桑為三菱汽車公司卡客車部門的分拆，目前，戴姆勒持有扶桑89%的股份。

　　在日本，日野和三菱扶桑分別是第二大和第三大的商用車廠家。它們四方之間的重組，涉及的事務(wù)紛繁復(fù)雜，首先要解決的就是人的問題。所幸，能夠下這盤棋的干將已有跡可循。

　　三菱扶桑一方，據(jù)日媒消息，永塚誠一已經(jīng)被內(nèi)定為三菱扶桑的新一任會(huì)長，他曾擔(dān)任經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車課長和商務(wù)信息政策局局長，熟悉政府的要求與運(yùn)作。在2014年5月至2024年5月期間，永塚誠一擔(dān)任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長兼專務(wù)理事，還曾輔佐豐田章男在該協(xié)會(huì)干滿三屆任期，深受信賴。

　　自2005年三菱扶桑成為戴姆勒的子公司后，社長一直由德方派遣，而會(huì)長則由經(jīng)產(chǎn)省指定。在大重組的關(guān)鍵時(shí)刻，永塚誠一將成為減少股東各方的溝通成本、解決日本《反壟斷法》等審查的滿意人選。

　　日野一方，豐田章男的親信長田準(zhǔn)已于2024年6月加入到了日野的董事會(huì)。他們兩個(gè)人組成的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，有望讓這起重組提速。

　　與此同時(shí)，在事務(wù)性的層面，日野汽車也終于熬過最艱難的關(guān)頭。

　　2022年3月，日野曝出發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放和油耗測(cè)試數(shù)據(jù)造假丑聞，之后丑聞在8月大幅升級(jí)，公司業(yè)績嚴(yán)重受損，一年多過去后，其造假問題仍未完結(jié)，公司在多個(gè)海外市場(chǎng)面臨著集體訴訟，在這種情況下，豐田表示“我們對(duì)日野的支持已經(jīng)到了極限”，于是開始積極引入外部資本。

　　2023年5月，在日野與三菱扶桑就合并事宜豐田汽車、日野汽車、戴姆勒卡車、三菱扶桑聯(lián)合舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，宣布日野與三菱扶桑就合并事宜簽署基本協(xié)議。

　　新公司預(yù)計(jì)將在東京證券交易所主板市場(chǎng)上市，而日野和三菱扶桑從屬于新公司，在開發(fā)、采購和生產(chǎn)領(lǐng)域合作，但保留各自的品牌及銷售渠道。股權(quán)方面，豐田汽車和戴姆勒卡車將持有新公司相同比例的股份，同時(shí)引入其他股東出資。

　　但深陷造假丑聞重壓之下的日野汽車，在2024年2月，突然宣布無限期暫停重組。隨著今年1月，在與加拿大達(dá)成約60億日元的和解、與澳大利亞達(dá)成85億日元的和解，以16億美元與美國相關(guān)機(jī)構(gòu)達(dá)成和解的一連串動(dòng)作，日野汽車掃清了大重組路上的最大障礙。

　　按照豐田方面的推算，在全球商用車300萬-350萬輛的年銷規(guī)模中，日野與三菱扶桑的合計(jì)銷量可以達(dá)到40萬輛的規(guī)模，獲得超過10%的市場(chǎng)份額。如果把戴姆勒的銷量計(jì)算在內(nèi)，它們可以占全球20%的份額，大幅領(lǐng)先中國廠家。