廣告　商業(yè)廣告，理性選擇

　　3月11日，日產(chǎn)汽車宣布，在當(dāng)天的董事會(huì)會(huì)議上，決定現(xiàn)任社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)將于3月底卸任，其職位將由公司首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任，該任命自4月1日起正式生效。

　　日產(chǎn)董事會(huì)上認(rèn)為，現(xiàn)任CEO內(nèi)田誠(chéng)對(duì)公司業(yè)績(jī)低迷、以及本田日產(chǎn)合并談判擱置負(fù)有重大管理責(zé)任，因此決定更換CEO。一方面，日產(chǎn)希望通過(guò)更新管理體制來(lái)重振業(yè)績(jī)，另一方面，更換CEO可減少與本田等合作伙伴的談判分歧，換取公司平穩(wěn)過(guò)渡。不過(guò)，伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）可能只是臨時(shí)或過(guò)渡領(lǐng)導(dǎo)人，公司董事將有更多時(shí)間尋找新的接班人。

　　資料顯示，內(nèi)田誠(chéng)于2003年加入日產(chǎn)汽車，曾任日產(chǎn)公司企業(yè)副總裁、日產(chǎn)汽車采購(gòu)負(fù)責(zé)人、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟全球副總裁。2018年4月，內(nèi)田誠(chéng)出任日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、兼東風(fēng)汽車有限公司總裁。2019年4月，內(nèi)田誠(chéng)升任日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會(huì)成員、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席。2019年10月，內(nèi)田誠(chéng)正式被任命為日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼CEO、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁。

　　對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，2019年是極為動(dòng)蕩的一年。時(shí)任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO的卡洛斯?戈恩因財(cái)務(wù)丑聞被捕，使得原本緊密的聯(lián)盟關(guān)系出現(xiàn)巨大的裂痕，日產(chǎn)內(nèi)部也陷入前所未有的混亂局面，彼時(shí)的日產(chǎn)正深陷困境，銷量下滑、利潤(rùn)暴跌、全球裁員，股價(jià)蒸發(fā)近三分之一。

　　在這樣的背景下，內(nèi)田誠(chéng)臨危受命，于2019年10月被任命為日產(chǎn)汽車CEO，上任后推出“Nissan Next”計(jì)劃，通過(guò)一系列操作使得日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)能精簡(jiǎn)20%，全球產(chǎn)品線合理優(yōu)化15%，成功減少3500億日元的固定成本支出，讓日產(chǎn)的財(cái)務(wù)狀況逐漸好轉(zhuǎn)。2023年，內(nèi)田誠(chéng)又推出“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，目標(biāo)更加明確，就是要提升企業(yè)價(jià)值，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，伴隨著全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，內(nèi)田誠(chéng)自接任日產(chǎn)CEO以來(lái)一直面臨巨大的壓力，銷量持續(xù)下滑，管理層動(dòng)蕩不安，導(dǎo)致日產(chǎn)在全球汽車行業(yè)中的地位不斷下降。

　　財(cái)報(bào)顯示，截至2024年12月31日的九個(gè)月期間，合并凈營(yíng)收為9.143萬(wàn)億日元，同期為9.171萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為640億日元，同期為4784億日元，同比下滑86.6%；凈利潤(rùn)51億日元，同期盈利3254億日元；由于第三財(cái)季業(yè)績(jī)極其糟糕，日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)2024財(cái)年全年展望，預(yù)計(jì)凈營(yíng)收為12.5萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1200億日元，并將錄得800億日元凈虧損。

　　由于業(yè)績(jī)?cè)愀猓债a(chǎn)尋求與本田合并，雙方于2024年12月23日宣布計(jì)劃共同出資成立控股公司。然而，而隨著談判的深入，本田提出希望將日產(chǎn)變成本田的全資子公司，這一方案直接打破了最初的合作設(shè)想，引發(fā)日產(chǎn)內(nèi)部的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　2月13日，日產(chǎn)、本田發(fā)布聯(lián)合公告，同意終止關(guān)于考慮合作架構(gòu)的諒解備忘錄，合并正式終止。此后，據(jù)媒體報(bào)道，如果內(nèi)田誠(chéng)辭職，本田愿意重啟與日產(chǎn)談判，而最終這一要求也是無(wú)奈得到日產(chǎn)董事會(huì)的認(rèn)可，內(nèi)田誠(chéng)最終被裁，月底離職。至于離職后，日產(chǎn)與本田的合并是否能夠開(kāi)啟，雙方能否完成合并，充滿未知數(shù)。當(dāng)下的日產(chǎn)，無(wú)論誰(shuí)來(lái)接盤(pán)，壓力都是巨大的。因?yàn)檫@位接棒者，不僅肩負(fù)公司扭虧的重任，需要綜合考量并協(xié)調(diào)本田、富士康等合作對(duì)象的利益，還要權(quán)衡老伙伴雷諾和三菱的關(guān)系。