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　　進(jìn)入7月，2023年已經(jīng)過(guò)半，你的生意還好嗎？

　　相信不少汽修老板們心里都有答案。今年2、3月全面放開(kāi)后，汽修生意同比去年有微增，但是同比2021年還有些差距。

　　有汽修老板進(jìn)一步表示：“今年生意恢復(fù)得不及預(yù)期，賺錢(qián)的難度要比往年更大?！?/p>

　　在他看來(lái)，汽修行業(yè)上半年的關(guān)鍵詞就一個(gè)——掙扎。

　　日前，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《2023年第二季度汽車后市場(chǎng)行情報(bào)告》，通過(guò)多項(xiàng)門(mén)店經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，一定程度上反映了行業(yè)正在進(jìn)入“弱復(fù)蘇時(shí)代”。

　　二季度流量持續(xù)下滑

　　回看2023年上半年生意情況，我們從三個(gè)維度去對(duì)比。

　　第一，對(duì)比近三年門(mén)店產(chǎn)值、臺(tái)次等情況，看汽修生意是否回到疫情前（2019年）。

　　2023年上半年，累計(jì)產(chǎn)值同比2022年雖增長(zhǎng)13%，但對(duì)比2021年同期來(lái)看，僅增長(zhǎng)了5%；累計(jì)臺(tái)次同比2022年增長(zhǎng)9%，但還未恢復(fù)至2021年同期水平（以下進(jìn)廠臺(tái)次不包含洗車）。

　　那么，怎么看汽修生意是否恢復(fù)至疫情前（2019年）呢？

　　其實(shí)，我們對(duì)比下2021年和2019年的行情就能找到答案。

　　單店總營(yíng)收：21年上半年為187萬(wàn)元，19年為176萬(wàn)元；

　　單店總臺(tái)次：21年上半年為2246臺(tái)，19年為2114臺(tái)；

　　店均單車產(chǎn)值：21年上半年為832元，19年為830元；

　　店均毛利率：21年上半年為56.1%，19年為56.4%

　　可以看到，四項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比，21年的數(shù)據(jù)和19年最為接近。所以，今年上半年的汽修生意處在艱難恢復(fù)期，行業(yè)進(jìn)入“弱復(fù)蘇時(shí)代”。

　　第二，2023年1-6月，門(mén)店流量的具體情況。

　　2023年1-6月進(jìn)廠臺(tái)次累計(jì)同比增長(zhǎng)9%。具體來(lái)看，5月起，月度進(jìn)廠臺(tái)次同比增速開(kāi)始減緩，6月同比下降4%，打破了自2月起進(jìn)廠臺(tái)次同比持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　從月環(huán)比來(lái)看， 今年4-6月進(jìn)廠臺(tái)次逐月減少，門(mén)店流量下滑明顯。

　　值得一提的是，2021年4-6門(mén)店月均臺(tái)次分別為397臺(tái)、394臺(tái)、375臺(tái)，也是持續(xù)下滑趨勢(shì)。

　　以2021年二季度月均389進(jìn)廠臺(tái)次為參照，你的門(mén)店達(dá)標(biāo)了嗎？

　　第三，2023年輪胎、機(jī)油、空調(diào)濾清器等品類累計(jì)銷量同比情況

　　2023年上半年，輪胎、機(jī)油、空調(diào)濾清器等多品類銷量同比2022年均正增長(zhǎng)，但齒輪油、自動(dòng)變速箱油、火花塞銷量仍未達(dá)到2021年同期水平。

　　二季度，空調(diào)濾清器銷量環(huán)比增長(zhǎng)超20%，近3年空調(diào)濾清器月銷量走勢(shì)反映出，該品類有明顯的季節(jié)周期性趨勢(shì)，4-7月為需求旺季。

　　近3年品類的季度均價(jià)走勢(shì)反映出，火花塞、蓄電池價(jià)格略有上漲，而減振器價(jià)格下跌明顯。

　　兩級(jí)分化趨勢(shì)愈發(fā)明顯

　　過(guò)去一年，汽車后市場(chǎng)兩極分化的趨勢(shì)特別明顯。而這一趨勢(shì)，在2023年表現(xiàn)得更加突出，不光門(mén)店端如此，不同市場(chǎng)、不同品類都有這樣的特征。

　　1、連鎖陣營(yíng)與單店在分化

　　2023年上半年，中大型連鎖門(mén)店月均進(jìn)廠臺(tái)次接近單店的2倍，臺(tái)次同比增長(zhǎng)8%，連鎖化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)已開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　2、四五線城市整體恢復(fù)速度較快，下沉市場(chǎng)空間不容小覷

　　對(duì)比2022年，各城市級(jí)別臺(tái)次均正增長(zhǎng)，其中一線城市因受2022年上半年疫情影響，同比表現(xiàn)較其他級(jí)別城市更突出。對(duì)比2021年，四五線城市恢復(fù)速度更快，而新一線及二線城市相對(duì)緩慢，目前仍負(fù)增長(zhǎng)3%以上。

　　3、輪胎、蓄電池、潤(rùn)滑油品類的銷量分化

　　國(guó)產(chǎn)輪胎的品牌溢價(jià)力還有很大提升空間。2023年二季度，國(guó)產(chǎn)品牌乘用車輪胎銷量滲透近50%，但由于價(jià)格差異，目前國(guó)產(chǎn)品牌乘用車輪胎產(chǎn)值占比與外資品牌仍有較大差距。

　　不同省市蓄電池第二季度銷量差異明顯。二季度，以下29?。ê陛犑校┲校瑑H青海、云南等5省份同比正增長(zhǎng)，其余省份蓄電池銷量同比均下滑，其中上海降幅最大，達(dá)53%，吉林次之。

　　高端潤(rùn)滑油單價(jià)同比下滑。二季度，0W-20粘度機(jī)油均價(jià)同比下滑幅度最大，達(dá)3%；不同基礎(chǔ)油中，全合成機(jī)油均價(jià)同比下滑2%，而半合成油、礦物油均價(jià)基本與去年同期持平。

　　4、燃油車車企以及新勢(shì)力陣營(yíng)的分化，在修理廠端進(jìn)廠臺(tái)次上也有體現(xiàn)。

　　2023年上半年，比亞迪、奔寶奧、吉利、哈弗等品牌進(jìn)廠臺(tái)次同比均正增長(zhǎng)，其中比亞迪進(jìn)廠臺(tái)次同比增速最快，近30%；奔馳其次，近20%。

　　存在感不強(qiáng)的二線合資品牌，進(jìn)店臺(tái)次同比增長(zhǎng)稍緩，其中雪佛蘭、現(xiàn)代不足3%。

　　2023年上半年主要新能源汽車品牌進(jìn)廠臺(tái)次同比均有不同程度增長(zhǎng)，其中理想增幅高于其他品牌，同比增長(zhǎng)1.8 倍；零跑緊隨其次，增長(zhǎng)1.1倍。

　　苦日子還在后頭？

　　對(duì)于汽車后下半年的走向，不少汽修人最大的擔(dān)憂是“旺季不旺、淡季更淡”。

　　這與目前的市場(chǎng)環(huán)境有很大關(guān)系，車主消費(fèi)欲望受到一定程度影響。

　　F6報(bào)告顯示：對(duì)比2022年上半年，2023年保養(yǎng)業(yè)務(wù)臺(tái)次占比提升1.3個(gè)百分點(diǎn)，而鈑噴、美容、精品等彈性消費(fèi)業(yè)務(wù)占比均有不同程度下降，反映出車主消費(fèi)觀念更趨理性，更注重消費(fèi)的實(shí)用性。

　　車主消費(fèi)“剛需化”趨勢(shì)比較明顯。報(bào)告顯示，2023年上半年，輪胎和保養(yǎng)業(yè)務(wù)一直保持較高的同比增速，年度累計(jì)臺(tái)次同比增長(zhǎng)均超10%，累計(jì)產(chǎn)值同比均在20%左右。

　　值得關(guān)注的是，車主端呈現(xiàn)兩級(jí)分化特征，對(duì)門(mén)店的影響更為深遠(yuǎn)。

　　當(dāng)下，年輕車主崛起，他們懂車、也善于利用互聯(lián)網(wǎng)工具消除信息鴻溝，主動(dòng)權(quán)越來(lái)越高；其次，主機(jī)/4S、平臺(tái)、連鎖等通過(guò)多種手段截流；此外，抖音等平臺(tái)在門(mén)店端持續(xù)滲透，也在加速流量的分化。

　　不少行業(yè)人士預(yù)言，門(mén)店端的流量壓力可能還沒(méi)有真正到來(lái)，汽修人的“苦日子”有可能還在后頭，下半年的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)K烈。

　　當(dāng)然，預(yù)言不一定準(zhǔn)確。雖然行業(yè)進(jìn)入“弱復(fù)蘇時(shí)代”時(shí)代，復(fù)蘇道路曲折。但對(duì)于汽修門(mén)店而言，練好內(nèi)功的動(dòng)作是不變的，等風(fēng)來(lái)，行業(yè)總有希望。