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　　最新市場消息透露，特斯拉公司汽車業(yè)務(wù)高級副總裁朱曉彤辭去歐洲和美洲管理人職務(wù)，即將回歸特斯拉中國，恢復(fù)中國區(qū)副總裁職位，重新負責(zé)特斯拉大中華區(qū)的產(chǎn)銷工作。

　　資料顯示，朱曉彤于2014年4月加入特斯拉汽車公司，出任特斯拉超級充電站的項目總監(jiān)。2014年12月，特斯拉前任全球副總裁、大中華區(qū)總裁吳碧瑄離職后，朱曉彤擔(dān)任其職直至現(xiàn)在。據(jù)了解，朱曉彤是除美國本土外，三名向馬斯克直接匯報的特斯拉高管之一，而此前的吳碧瑄并沒有。

　　2018年，朱曉彤擔(dān)任特斯拉全球副總裁及大中華區(qū)總裁，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)業(yè)務(wù)，并負責(zé)特斯拉在上海的超級工廠的建設(shè)運營。此后，朱曉彤又在拿下中國大陸、中國香港、中國臺灣的全權(quán)事務(wù)管理權(quán)之后，同時負責(zé)包括新加坡、日本、韓國等在內(nèi)的亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)。

　　在朱曉彤的帶領(lǐng)下，中國地區(qū)成為特斯拉極為重視的市場。2019年1月7日，特斯拉上海工廠奠基開建，至2019年12月30日首車交付，僅用時358天。上海工廠承擔(dān)著特斯拉內(nèi)銷外供的重任，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動車約60%在國內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國市場零售43.98萬輛，同比增長37.1%。

　　由于在中國市場的良好表現(xiàn)，早在2022年底市場傳聞，朱曉彤已被提拔至全球管理層，負責(zé)特斯拉在美國生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及北美和歐洲地區(qū)的銷售、交付和售后工作。在此之前，朱曉彤卸任多家特斯拉在中國分公司的法定代表人，包括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（廣州）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（深圳）有限公司等公司。

　　2023年4月6日，美國證券交易委員會（SEC）提交的一件監(jiān)管文件中披露顯示，朱曉彤朱曉彤自2023年4月起擔(dān)任公司汽車業(yè)務(wù)高級副總裁。此外，特斯拉還列出三位高級管理層，分別為CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）、CFO扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）以及動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格里諾（Andrew Baglino）。

　　至于朱曉彤為何重返中國市場，可能也與當前特斯拉在中國市場的發(fā)展情況有關(guān)。

　　4月23日美股盤后，特斯拉發(fā)布2024年一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度特斯拉公司營業(yè)收入為213.01億美元，同比下滑8.69%，環(huán)比下滑15.36%，低于市場預(yù)期，同時是自2020年以來首次在營業(yè)收入上同比下滑，也是2012年以來最大降幅。利潤方面，特斯拉的表現(xiàn)更加不樂觀，一季度凈利潤僅11.3億美元，同比下滑55.07%，低于市場預(yù)期的19億美元。報告期內(nèi)，特斯拉的毛利率為17.4%，上季度為17.6%，同期為19.3%。

　　另外，報告期內(nèi)特斯拉自由現(xiàn)金流為-25.3億美元，而上季度為20.6億美元，這是特斯拉自2020年之后再次出現(xiàn)負數(shù)。特斯拉公司表示，現(xiàn)金流“入不敷出”是由于當季庫存增加27億美元和對人工智能基礎(chǔ)設(shè)施的資本支出為10億美元，未來幾個月將繼續(xù)增加核心AI基礎(chǔ)設(shè)施能力。

　　特斯拉的最新財報顯然“大失所望”，這主要歸結(jié)于汽車交付上所出現(xiàn)的市場擔(dān)憂。今年一季度，特斯拉全球交付新車38.6萬輛，同比下滑8.5%，遠低于華爾街預(yù)測的44.9萬輛。據(jù)了解，這是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛交付，也是自2020年第二季度以來首次季度交付同比下滑，而當時下滑的主要原因在疫情。

　　與之相對的是國內(nèi)新能源汽車品牌的強勢增長。2024年第一季度，問界累計交付8.58萬輛，理想汽車累計交付8.04萬輛，蔚來交付新車3.01萬輛。2024北京車展上，剛剛發(fā)布28天的小米SU7，鎖單量超75000臺，交付量達到5781臺。

　　特斯拉與中國新能源品牌交付量此消彼長的原因，一方面是隨著美聯(lián)儲加息的持續(xù)，汽車行業(yè)的銷售走進周期性的低谷，較高的利率水平直接影響美國消費者對汽車的需求；另一方面，針對特斯拉的不同車型和價格，國產(chǎn)新能源車企都帶來更高的性價比和同樣優(yōu)秀的智駕體驗，要么是同價格區(qū)間產(chǎn)品配置更高，要么配置相同價格更低。當然，在毛利率和單車收入的數(shù)據(jù)上，特斯拉仍然堅挺。

　　所以，特斯拉才有理由通過降價維持市場競爭。上月，特斯拉在中國市場官宣降價，其中國產(chǎn)Model Y降至24.99萬元起，創(chuàng)自國產(chǎn)以來歷史新低，另外Model 3降至23.19萬元起售，Model S售價降至68.49萬元起售，Model X售價降至72.49萬元起售。

　　從降價推新到朱曉彤重返中國，可以看出中國是特斯拉不愿也不能忽視的重要市場。未來，F(xiàn)SD何時在中國實裝，低價電動車何時國產(chǎn)，都是決定特斯拉長期發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。特斯拉的商業(yè)藍圖，會呈現(xiàn)出怎樣的畫面，市場會給出答案。