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　　又一4S店售后弄虛作假被抓現(xiàn)行。

　　6月11日，有媒體報道，山東某本田車主透露，自己在4S店做小保養(yǎng)時，車內(nèi)行車記錄儀拍攝到技師前后兩次，共計7秒鐘就加注完4L機油。

　　4S技師的這波騷操作，讓車主沒有理由不懷疑4S店在保養(yǎng)時存在欺詐行為。

　　后來經(jīng)媒體探訪，該4S店承認了該技師操作違規(guī)，并對員工作出開除處罰，只是與車主的賠償問題未能達成一致。

　　近年來，有關(guān)4S店售后偷工減料、偷梁換柱等違規(guī)新聞層出不窮，在普遍觀點看來，4S店售后亂象似乎是行業(yè)公開的秘密。

　　而售后亂象出現(xiàn)的根源，正是來自車主對“原廠機油、原廠配件”有著深深的執(zhí)念。

　　如今，4S體系內(nèi)憂外患，跑路、欠薪、破產(chǎn)新聞屢見不鮮，再加上無良4S店售后亂象頻出，似乎加速了4S體系信任危機的到來。

　　而信任一旦崩塌， 距離大雪崩就不遠了。

　　7秒加滿4L機油？車主說4S店也不可信

　　回到這起事件，有幾個關(guān)鍵信息值得關(guān)注：

　　一是4S店售后技師“7秒換機油”的行為其實比較隱蔽，若沒有行車記錄儀恰好拍到操作過程，車主未必能發(fā)現(xiàn)其中的貓膩；因為4S店一開始的說辭是車間的錄像設(shè)備壞了。

　　二是技師和4S店的解釋不一致。技師對“偷油”行為給出的解釋是每個月必須上交一部分機油，但為什么“上交機油”沒有講清楚；而4S店售后經(jīng)理給出的理由是該員工存機油，想為自己的車做保養(yǎng)，是個人行為，和4S店無關(guān)。

　　三是在媒體見證下，4S店技師重做實驗，7秒時間僅加注了2升機油（實際是9秒）。車主擔(dān)心機油加注不夠，影響發(fā)動機壽命；4S店售后經(jīng)理認為機油未加滿不會對車造成太大影響。

　　最終，雙方開始協(xié)商賠償方案，4S最初提出補償車主1萬元，后反悔，改為4000元，最后同意補償8000元，但需要車主簽字承諾不對外報道，但車主未簽字。截至目前，雙方協(xié)商未達成一致。

　　其實，4S售后弄虛作假被抓現(xiàn)行并非個例。

　　此前，一位別克車主在4S店做首保，發(fā)現(xiàn)4S店技師加注4升機油僅用8秒。車主要求技師重新加注，在借用漏斗的情況下，45秒才完成操作。

　　這家4S店開始并不承認違規(guī)行為，最后車主求助于專業(yè)檢測機構(gòu)介入，4S店才不得不“低頭”。

　　另一起事件更驚人。江蘇啟東市一位奔馳車主通過抖音視頻揭露，在當(dāng)?shù)啬?S店剛換的機油和墨水一樣黑，認為4S店壓根沒有更換機油，結(jié)果被4S店告上法庭。

　　“7秒換機油”事件也引起很多車主討論，有觀點認為這是4S技師的常規(guī)操作，放一半加一半，兩個客戶湊一桶，第三個客戶進店就可以賣機油了。

　　不少車主也表達了自己的想法，“以后在4S店保養(yǎng)，一定要全程盯梢，不能坐在客休室等待，因為4S已經(jīng)不可信了。”

　　4S遭遇信任危機能破除車主的原廠執(zhí)念嗎？

　　一直以來，中國車主在修車領(lǐng)域只信任4S店和熟人。

　　可以說，4S店建立了中國汽車后市場服務(wù)的信任體系。

　　這背后也離不開車企的教育，將主機廠官方認證的概念與4S店深度綁定，并在消費者心智中輪番轟炸，最終形成“4S維修有保障”、“4S是原廠”、“4S維保提高保值率”等認知。

　　有觀點認為，車主對原廠的執(zhí)念，更像是母胎里帶出來的，本能的將4S與修理廠區(qū)分為原廠和非原廠。

　　而4S店確實受益良多。在車企的長期教育下，車齡3年內(nèi)的新手車主只知道原廠，一般不敢在“非正規(guī)渠道”維保。

　　即便4S店售后頻頻爆出弄虛作假、副廠件替代原廠的負面新聞，但是到4S店維修保養(yǎng)仍然占據(jù)中國汽車養(yǎng)護的主流。

　　如今，4S店門口不僅來了“野蠻人”新能源車，他們靠不同于4S的售后服務(wù)模式“圈粉”，而且車主也在進化。

　　隨著抖音等新媒體帶來信息平權(quán)，更多的車主看到了無良4S店在售后端的“小伎倆”，并且選擇用“魔法打敗魔法”。

　　一個不爭的事實，4S的售后業(yè)務(wù)在被瓜分，基于原廠優(yōu)勢建立的城墻已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。

　　首先，4S的養(yǎng)車板塊遭到“貓虎狗”等養(yǎng)車連鎖的搶食，年輕一代車主基本破除了對原廠機油的執(zhí)念。

　　日前，有汽車博主關(guān)于《小保養(yǎng)去哪里做》的調(diào)研顯示，選擇去熟悉的汽修廠和貓虎狗等連鎖做保養(yǎng)的比例高達56%，僅有36.7%的車主認為去4S店靠譜。

　　其次，4S店的維修業(yè)務(wù)因為汽車技術(shù)進步而大幅縮減，與此同時，大量出走4S店的技師進入后市場創(chuàng)業(yè)開店，主打品牌專修概念，破除4S店的技術(shù)壟斷。

　　最后，4S店售后利潤最為仰仗的事故車業(yè)務(wù)也遭遇挑戰(zhàn)，一方面獲取事故車資源的成本越來越高；另一方面鈑噴業(yè)務(wù)存在被切割風(fēng)險。

　　AC汽車專欄作者車內(nèi)韓車表示，4S事故車業(yè)務(wù)很可能被細分為純鈑噴業(yè)務(wù)和非純鈑噴業(yè)務(wù)，然后在某個時間點被某個“鈑面精修”連鎖體系切入，痛失售后陣地。

　　“真到了那時，4S體系的日常售后業(yè)務(wù)，大概就只剩下索賠和重大事故維修了?！?/p>

　　寫在最后

　　時代變了，沒有一家企業(yè)可以輕易糊弄消費者。

　　“7秒換機油”、“副廠件替代原廠件”等事件相繼發(fā)生，不僅加劇了車主與4S店之間的信任危機，而且撕開了4S售后的許多遮羞布，為整個車后市場敲響了警鐘。

　　建立信任不易，但信任崩塌只需一瞬。

　　毋庸置疑，4S體系正在經(jīng)歷大洗牌，但4S體系仍然占據(jù)燃油車市場過半的售后“蛋糕”。

　　以前有原廠件的光環(huán)加持，車主不得不緊緊抱著4S店的大腿，如今車后消費環(huán)境變了，4S店的競爭對手們也在蛻變，尤其是對成長起來的獨立售后企業(yè)而言，“打土豪、分田地”已經(jīng)不再是一句口號。

　　原廠件“祛魅”，越來越近了。