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　　“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。”這是2014年5月24日，習(xí)近平總書記在上海汽車集團考察時提出的殷切希望，對新時期的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提出了更高要求。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這一重要論斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，為汽車行業(yè)注入了前所未有的發(fā)展動力。

　　十年磨一劍。十年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷量增長約126倍，連續(xù)9年產(chǎn)銷量位居全球第一。產(chǎn)銷量暴漲折射的是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的行業(yè)地位，日益完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系。

　　量變：十年百倍

　　回望過去，我國新能源汽車從下線第1輛到第1000萬輛，花了27年，而從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用了17個月……

　　從無到有、由弱變強。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為技術(shù)、人才、資金等諸多發(fā)展要素優(yōu)化配置的成功案例，也是我國推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的生動寫照。

　　這十年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷量從2014年的7.85萬輛和7.48萬輛飆升至2023年底的959萬輛和950萬輛，增長了約126倍。

　　這十年，我國出臺了一系列政策和措施，從購車補貼到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新能源汽車普及鋪平了道路。

　　這十年，本土車企加大投入，堅持自主創(chuàng)新，在電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)“換道超車”。例如，比亞迪憑借技術(shù)優(yōu)勢推出多款熱門新能源車型，長續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)成為行業(yè)“標(biāo)配”。

　　這十年，新能源汽車已走進千家萬戶。調(diào)查顯示，2023年超六成消費者考慮購買新能源汽車。新能源汽車不僅在國內(nèi)受寵，也在積極揚帆出海走向世界。

　　2023年全球新能源汽車銷量達1465.3萬輛，中國新能源汽車銷量占比近65%。銷量逐年提高，中國新能源汽車的品牌影響力也在日益擴大，國際市場份額占比越來越“重”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。這十年，中國的新能源汽車不僅開進了多個國家的大街小巷，也開進了海內(nèi)外消費者的心頭。

　　在新西蘭，經(jīng)營汽車門店的理查德·范德恩格爾認(rèn)為，當(dāng)?shù)鼐用襁x購中國汽車，除了價格優(yōu)勢，更因為技術(shù)過硬。

　　如今，中國品牌憑借創(chuàng)新與突破在新能源汽車時代越跑越快。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠寅認(rèn)為，新能源時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，正從“跟隨者”逐漸成為“領(lǐng)跑者”。

　　質(zhì)變：生態(tài)共榮

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速跑，產(chǎn)業(yè)支撐體系也隨之愈加完備：電池全球產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢持續(xù)凸顯、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)漸趨完善、新場景持續(xù)擴容。

　　“G刻”5C超快充電池、“星晨”高鎳三元大圓柱電池、“金石”全固態(tài)電池……5月17日，國軒高科第十三屆科技大會在安徽合肥開幕，新技術(shù)新產(chǎn)品集中亮相。其中，全固態(tài)技術(shù)的“金石”電池可實現(xiàn)電池包單次充電續(xù)航達1000公里，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

　　中國動力電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模連續(xù)7年全球領(lǐng)先，得益于中國企業(yè)對前沿技術(shù)的持續(xù)關(guān)注與投入。“新能源的顛覆性技術(shù)不斷涌現(xiàn)，開辟新賽道，引領(lǐng)新需求?！眹幐呖贫麻L李縝表示，近年來，國軒高科持續(xù)加大研發(fā)投入，通過搭建全球研發(fā)平臺，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新機制，突破關(guān)鍵技術(shù)，提升核心競爭力。2023年國軒高科研發(fā)投入同比增長14.57%。

　　技術(shù)革新提速的同時，在中國的版圖上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展：長三角形成新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”；珠三角崛起新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；京津冀共鑄“一條鏈”，協(xié)同共造“未來之車”……

　　記者在不久前閉幕的北京車展上觀察了解到，中國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正與全球車企共享發(fā)展紅利。“我們用的電池來自位于德國的寧德時代工廠?！北r捷CEO奧利弗·布魯默在車展上說，他還與寧德時代董事長曾毓群深入探討了電池品質(zhì)與產(chǎn)品開發(fā)。

　　同時，健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是支撐新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的充分保障。如今，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋了大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)。

　　今年“五一”期間，安徽省黃山市祁門縣渚口鄉(xiāng)大北埠村民倪煌鑫開電車返鄉(xiāng)，發(fā)現(xiàn)村里的供電所已經(jīng)安裝了充電樁。“確實沒有想到，現(xiàn)在充電樁都建到山里的鄉(xiāng)村了！”倪煌鑫說，要是想安裝家用充電樁可以聯(lián)系供電公司即刻上門，開電車回來完全沒有后顧之憂。

　　中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 961.3萬臺；2024年1-4月，樁車增量比為1：2.5，充電樁建設(shè)基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正加速融合，汽車的能源動力、生產(chǎn)制造和消費使用方式面臨重塑，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局正加速形成。

　　躍變：智啟未來

　　“Hi，Simo，開門”“鎖車”站在極越01車外，人與車輛AI智能助手順暢進行對話，搭載百度文心一言的AI不僅能“聽懂”，還能分辨主人的聲音。

　　AI大模型“上車”、飛行汽車嶄露頭角、混動技術(shù)走向“下一代”……今年北京車展上，中國企業(yè)向業(yè)界展現(xiàn)“未來”：華為盤古、百度文心一言、科大訊飛星火等AI大模型紛紛“上車”亮相，小鵬汽車、廣汽、吉利、奇瑞爭相布局“汽車+飛行”新模式，搶占未來發(fā)展制高點。

　　作為全球最大的新能源汽車市場，中國車企聚焦汽車市場“變道”機遇，不斷突破核心技術(shù)，更瞄準(zhǔn)“未來賽道”，將中國新能源汽車的先進經(jīng)驗傳遞到全球。

　　近日，上汽集團發(fā)布的“硬核”DMH超級混動技術(shù)，實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的電能、機械能、化學(xué)能、熱能統(tǒng)一控制，將進一步促進新能源汽車普及。

　　“品牌向上要做好內(nèi)功，技術(shù)創(chuàng)新是核心?！鄙掀瘓F創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰介紹，聚焦芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域，上汽每年在自主開發(fā)領(lǐng)域投入超200億元，接下來，將推出面向量產(chǎn)的L3級自動駕駛解決方案。

　　值得關(guān)注的是，不少中國本土車企正在實現(xiàn)核心技術(shù)和資本的“反向輸出”，將“中國經(jīng)驗”和“綠色未來”帶向全球：

　　上汽與奧迪的合作中，上汽將進行智能網(wǎng)聯(lián)等軟件方面的技術(shù)輸出，未來，基于雙方合作開發(fā)的智能數(shù)字平臺，新品上市周期將縮短超30%；大眾汽車集團與小鵬汽車宣布將共同開發(fā)針對中國市場的CEA電子電氣架構(gòu)，小鵬汽車電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)也將“唱主角”。

　　從十多年前中國汽車出?！疤澅举嵾汉取?，到如今中國新能源汽車“以本定價”；從汽車出?！皢未蛞弧保浆F(xiàn)在比亞迪、奇瑞等企業(yè)投入自有汽車滾裝船實現(xiàn)“國輪國造、國車國運”，再到寧德時代、國軒高科等企業(yè)進行的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)輸出，來自中國新能源汽車的“綠色經(jīng)驗”也將駛向全球，共創(chuàng)地球村的“科技未來”與“綠色未來”。

　　預(yù)判：后市場影響

　　新能源車快速發(fā)展的大浪潮下，服務(wù)體系也在發(fā)生著翻天覆地的變化，不斷有業(yè)態(tài)在面臨生存挑戰(zhàn)，也不斷有人探索創(chuàng)新。

　　新車銷售市場，一個趨勢是傳統(tǒng)4S店部分被直營銷售中心+多品牌授權(quán)集合店的銷售模式取代。二手車交易市場，新能源車車況標(biāo)準(zhǔn)化程度提升，定價體系更加標(biāo)準(zhǔn)透明，為互聯(lián)網(wǎng)平臺提供了新的機會。對于整車物流體系，零擔(dān)拼車的需求更強，對數(shù)字化能力的要求更高。未來，整車物流體系有可能社會化程度更高，集中度提升，并誕生做新能源車的“順豐”的機會。

　　由于三電體系替代發(fā)動機、變速箱體系，新能源車維修保養(yǎng)需求將大幅下降，其中油液保養(yǎng)和發(fā)動機維修這兩類需求會消失。對于配件流通體系，隨著配件SKU數(shù)量的精簡和流通環(huán)節(jié)的精簡，一方面，主機廠對配件流通的掌控力更強；另一方面，未來各環(huán)節(jié)的加價率也存在降低的空間。

　　新能源車的維修保養(yǎng)終端業(yè)態(tài)正在發(fā)生著以下幾點變化：品牌授權(quán)替代第三方，城郊大店替代街邊小店，主機廠派單替代ToC獲客，多品牌集合店替代單一品牌4S店，銷服分離替代銷服一體。長期來看，新能源維修保養(yǎng)的終端業(yè)態(tài)是否仍然是授權(quán)為主，還是社會化體系為主，主要取決于電池的供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化程度及產(chǎn)能過剩程度、新能源車的智能化程度和整車集成度、新能源的品牌集中度等等。

　　對于電池回收維修市場，當(dāng)前電池維修體系與整車維修體系分離。長期來看，電池維修和整車維修可能會走向一體化。類比手機市場，隨著電池質(zhì)量和性能提升，電池置換有可能會取代維修成為主要的電池處理方式，那么前端回收可能存在新的機會。

　　隨著新能源車保養(yǎng)需求的縮減，洗車業(yè)態(tài)可能逐漸從維保業(yè)態(tài)的附屬中剝離，進而需要解決獨立經(jīng)營的盈利性（獲客和運營效率）的問題?？梢钥吹?，一些創(chuàng)新玩家在通過高度自動化來提升效率。新能源的車衣&改色膜市場存在巨大增長空間，比如：上游供應(yīng)鏈實現(xiàn)技術(shù)突破，在原料和產(chǎn)品層面實現(xiàn)國產(chǎn)替代；下游品牌在產(chǎn)品形態(tài)上有更多創(chuàng)新，改善銷售履約體系，實現(xiàn)國貨崛起。

　　此外，新能源車豐富了消費者玩車、游樂的需求。前裝改裝市場中，存在橫向整合的可能性，突破傳統(tǒng)燃油車改裝廠牌只能與單一主機廠綁定的局面。汽車能源結(jié)構(gòu)改變，大大提高了人們戶外、露營、越野方面的需求和能力，催生出大量周邊產(chǎn)品的創(chuàng)新。