專訪龍蟠科技董事長石俊峰先生

　　春節(jié)以來，一股“肉眼可見”的通脹大潮正在席卷以大宗商品為代表的原材料市場。在汽車產業(yè)被芯片的供應緊張掣肘的同時，位于整車行業(yè)下游的潤滑油產業(yè)，自今年年初以來，也出現了不同尋常的價格上漲和供應全面趨緊的現象。作為汽車后市場最大消費品之一的潤滑油，為何在今年突發(fā)漲價？這樣的趨勢還會持續(xù)多久？4月16日，汽車商報總編輯孫勇來到國內銷量最大的潤滑油上市公司——龍蟠科技，對龍蟠石俊峰董事長進行了專訪。中國潤滑油信息網(www.ezqtlj48.cn)第一時間獲知了本次采訪的細節(jié)，并在征得石總同意之后，率先發(fā)布這次訪談的相關內容。以下是孫勇總編輯和石總訪談的全文：

　　城門失火 殃及池魚 三十年來最特殊的一次漲價

　　孫總編：石總您好！汽車圈內的人都知道，您是1986年就開始在南汽工作，然后2003年下海創(chuàng)辦龍蟠科技，在汽車和潤滑油這個領域內，您已經有三十多年的豐富經驗了，那么您能否結合自己三十多年來的行業(yè)經驗，談一談今年為什么潤滑油出現了全行業(yè)的漲價現象？

　　石總：謝謝孫總編的夸獎。如你所說，我在這個行業(yè)已經三十五年了，這么多年以來，我也遇到過好幾次潤滑油行業(yè)的漲價潮，但是我可以告訴你一件事，今年的這次漲價，原因太特殊了，和以往歷次的漲價原因都不一樣，可以說是我從來沒有遇到過的，我想也是整個潤滑油行業(yè)、包括汽車行業(yè)的從業(yè)人士所沒有見過的一次局面。從國際公司，到國內的中石油中石化，再到像龍蟠這樣的頭部自主潤滑油企業(yè)，再到比我們更小的潤滑油企業(yè)，你可以看到，過去這三個多月以來，每一家公司都發(fā)出了漲價通知，而且我還可以告訴你一點，在接下來的三個多月，甚至到今年年底之前，可能這樣的局面都會一直持續(xù)下去。

　　潤滑油的原材料主要是基礎油和添加劑，先說基礎油。基礎油為什么會出現持續(xù)的價格上漲？這就要從全球的新冠疫情說起了。我們知道中國目前的疫情控制是非常出色的，但是在很多國家，疫情還是沒有得到有效控制，有一個行業(yè)因此受到了非常嚴重的打擊，這就是航空業(yè)。比方說歐洲最大的機場——德國法蘭克福機場，在去年12月的圣誕旺季，他的客流量同比下降了82%，香港的國泰航空，去年12月他的載客量和2019年12月相比，下降了99%；可以說全球很多航空公司都處在破產的邊緣。

　　那么這和潤滑油的基礎油漲價有什么關系呢？因為煉油廠在煉油的時候，第一個出來的產品不是基礎油，而是飛機上用的航空煤油。現在航空公司這么不景氣、飛機都不飛了，航空煤油生產出來賣給誰呢？去年全球航空煤油每天的需求量平均減少了400萬桶，這就導致全球范圍內的煉油廠不得不大面積停產、關閉。而這些煉廠關閉之后，全球的基礎油供應就開始嚴重緊缺。

　　我說的這幾件事情不是在一夜之間發(fā)生的，這是從去年三月份到十月份這段時間內發(fā)生的故事，十一月份我發(fā)現了這個問題，可以說在行業(yè)內是最早一批觀察到這個現象的。那么到去年十二月份，中國市場的基礎油供應就已經很緊張了，價格出現了全面的上漲，所以龍蟠是今年元旦就發(fā)出了潤滑油行業(yè)的第一份漲價通知，提醒我們下游的所有客戶趕緊備貨。

　　剛才講到的這是基礎油產業(yè)從去年以來面臨的這個局面，那么潤滑油的添加劑為什么現在也在漲價呢？一方面也是疫情導致的添加劑公司的上游供應出現緊張，另外還有一個很重要的原因，和今年美國的一次極端天氣災害有關。因為全世界的高端潤滑油添加劑生產商都集中在美國，而他們的工廠，包括他們很多上游原材料供應商的工廠，都集中在美國的得克薩斯，全美國41%的石化產能都集中在這個州。但是我們知道美國現在的基礎設施老化很嚴重，這個不光是指高鐵、高速公路這些，也包括他們的一些工業(yè)生產基礎設施。今年2月份，得克薩斯遭遇了一場史無前例的寒流襲擊，最低溫度降到了-26度，這就導致了當地的各類化工企業(yè)，包括幾大添加劑公司的原料供應商企業(yè)大面積停產。預計這些產能要到四月底，甚至五月份才能陸陸續(xù)續(xù)恢復。所以前一段時間，好幾家國際知名的添加劑公司都給客戶發(fā)出了不可抗力的告知函，這在我三十多年的潤滑油從業(yè)生涯中，也是從來沒有遇到過的現象。

　　潤滑油價格還會繼續(xù)漲下去嗎？

　　孫總編：噢，石總您這么一說我大概明白了，也就是今年的潤滑油漲價，最主要的原因是上游原料供應極度緊張造成的，還不是我們之前以為的，單純是原油價格上漲導致的，對嗎？

　　石總：你說對了，假如說是2008年那一輪原油價格暴漲背景下的潤滑油漲價的話，那只是單純的一個價格提升而已，只要你有錢，是能買到貨的。但是今年，眼下正在發(fā)生的事情是：有錢你都未必能夠買到基礎油、買到添加劑?，F在是誰能供貨，誰就是贏家。比方說我剛才講到的很多煉油廠的關閉，導致高端的三類基礎油將會長時間供應緊張，對應的產品就是高端的SP、CK-4這類的汽柴機油。另外低端的一類基礎油，供應現在也是嚴重不足，使得目前市場上有一種原料叫150BS光亮油嚴重缺貨，而這個原料，什么油品用得最多呢？卡車用的齒輪油和工業(yè)齒輪油，所以這兩個品種，現在市場上也是極度緊缺的。

　　孫總編：那么在您看來，目前出現的這個潤滑油價格持續(xù)上漲的趨勢，要持續(xù)到什么時候才能有所緩解呢？

　　石總：首先整個二季度，這種局面都會持續(xù)。添加劑的供應，樂觀一點來看，可能七月初能夠略有緩解，如果保守一點的話呢，可能就要到九月底。但是價格預計今年接下來的大部分時間都會在高位運行。基礎油的價格漲勢相對來講更加難以緩解，因為剛才我和你講了，這個是和全球新冠疫情的控制直接相關的。我們看現在全球疫情的死亡總人數已經突破300萬了，很多地方還在加速蔓延，日本奧運會能不能開都是問題。各國疫苗接種的速度也不太均衡，所以這個基礎油的供應形勢，我認為是要到全球的疫情緩解到一定程度之后，才能達到相對的平衡，有可能要等到今年年底。

　　為什么我還沒感覺到漲價？

　　孫總編：但是作為車主，我好像還沒有感覺到去做保養(yǎng)的時候，這個機油漲價了？

　　石總：對，這個也正是我接下來想講的，現在的這個漲價局勢，我們作為潤滑油廠家是親身感受到了。這幾個月，廠家也開始陸陸續(xù)續(xù)對經銷商有一些提價。但是呢，目前這個提價幅度其實還不高，所以經銷商的感受沒有廠家那么強烈，至于終端的門店和車主，那就更沒有感覺了。

　　為什么對下游經銷商的漲價幅度，目前看起來還不高呢？因為我剛才說的基礎油和添加劑，在他們自己的經銷商那里也好，包括我們廠家也好，都是有一定庫存的，這些庫存，還有在海上、運輸過程中的這些原料加起來，能夠維持整個市場大約三到四個月時間，也就是從年初到這個月的月底。所以很快地，從四月份之后，你會看到一個什么局面呢？就是漲價之前的那些庫存低價原材料都消耗完了，到了五月、六月之后，市場上全部是高價原料了，整個潤滑油的供應就會非常緊張，價格也會有一個驟然的、大幅度的提高。尤其是汽機油里面的SP、SN PLUS、SN，柴機油里面的CK-4、CJ-4等等，這些產品的添加劑都是海外生產的，因此有可能到時候會出現像汽車行業(yè)目前芯片荒這樣的局面，這個很難預料。

　　至于你說的C端消費者感受到漲價，那這個中間還有一個過程，但是估計也會很快。因為現在潤滑油行業(yè)的經銷商，很多目前還不敢給終端門店去漲價，怕丟客戶。但是等到他們原有的庫存消耗完之后，那么這個漲價就是不可避免的了。當然了，經銷商如果真的把批發(fā)價漲上去，他們會發(fā)現終端門店的傳導能力其實還是很強的，因為車主每次加油他能感覺到油價的上漲，那么潤滑油的漲價對于車主來說，其實也是比較容易接受的。

　　大家最關心的一個問題——龍蟠能否保證供貨？

　　孫總編：那么作為龍蟠多年的老朋友，我想問一個問題，我想這一定也是龍蟠的合作客戶、經銷商他們想知道的一個問題，就是龍蟠的原材料供應有沒有問題？在這一輪行業(yè)的大變動當中會不會受到影響？

　　石總：您這個問題問得很好。確實，最近也有很多人關心這個問題，包括我們今天上午股東大會，也有投資者表達了這方面的關注。在這里，我想告訴各位的是，對于龍蟠的供應能力，大家不需要擔心，我一上來就講了，去年十一月，我就已經發(fā)現了這一輪原材料漲價的不同尋常之處，所以我們在那個時候，半年前，就已經進行了非常周密的準備。為什么今年元旦我們在整個中國潤滑油行業(yè)里面，第一家發(fā)漲價通知呢？其實第一是提醒我們的經銷商趕緊備貨，第二也是提醒同行的其他企業(yè)，趕緊開始做價格上調的準備。

　　主機廠和KA客戶應當如何應對潤滑油漲價

　　孫總編：目前這樣的漲價態(tài)勢，您認為對于主機廠，包括汽車后市場一些大的連鎖，是不是會產生一些影響？

　　石總：主機廠家，我們知道前些時候爆出來的新聞，上汽、蔚來今年因為芯片供應緊張的問題，都不得不進行了短暫的停產。那么潤滑油的供應，對主機廠而言，短期內可能還不至于出現像芯片那樣的完全斷貨，但也是很緊張的。因為所有的潤滑油公司一定是首先力保他的主要OEM客戶的裝車需求，但是售后這一塊業(yè)務就很難說了。所以主機廠現在應該做的，其實是應該給潤滑油供應商主動調整價格，應當幫助他們減少虧損，畢竟?jié)櫥驮谡嚦杀纠锩娴恼急仁呛艿偷?，但是反過來說，一輛車如果沒有潤滑油，也是萬萬不行的，所以主機廠去幫助潤滑油供應商改善收益，其實也是在幫助自己。

　　那么對于汽車后市場的某些有一定規(guī)模的連鎖客戶來說，他們面臨的情況可能比主機廠更嚴峻一些，但是他們自己目前可能還不知道。我說的這類客戶呢，過去他們的潤滑油是找的國內的一些小型潤滑油公司貼牌的，因為圖便宜。但是今年這樣的行情之下，小型潤滑油企業(yè)的生存面臨很大的挑戰(zhàn)，因為體量小，拿不到主流供應商的原料，我剛才說了，高端的SP、SN、CK-4、CI-4這些汽柴機油所用的添加劑，現在市場上對于小企業(yè)來說，是買不到的，所以他只能找一些低端的原料去代替，那么現在乘用車、商用車都是國六標準了，這種低端原料生產出來的潤滑油產品，一定是滿足不了國六車輛的潤滑需求，質量上一定會出問題。所以小型潤滑油企業(yè)的產品質量，在接下來的幾個月一定是大幅度下降，他們自身都會面臨很大的生存危機，在這種情況下，他怎么還有能力去保障對于連鎖客戶的供應？所以真正優(yōu)質的連鎖客戶，還是要找自身有產能、能夠保障原材料供應的大潤滑油品牌供方合作，這才是正途。

　　這輪漲價對行業(yè)會帶來什么深遠影響

　　孫總編：今天我們聊了很多關于2021年潤滑油漲價的話題，那么如果我們把時間線拉長一些，假設是站在未來，看待今天的中國潤滑油市場的話，您認為這次漲價將會給潤滑油行業(yè)帶來什么樣的變化？

　　石總：我覺得最主要的還是市場和技術層面，會帶來兩個大的變化。從市場層面來說，小的潤滑油企業(yè)、包括一些貼牌生存的潤滑油品牌，將會消亡，剩余的能夠生存下來的小品牌潤滑油，由于質量的大面積下降，也會導致他的市場占有率大幅度下降，反過來說就是市場的集中度會進一步提高。對于有原料、有產能、有渠道、有品牌的潤滑油企業(yè)，像龍蟠這樣的行業(yè)內的頭部企業(yè)來說，這一輪洗牌將會是一個比較大的發(fā)展機遇，一定會促成我們市場占有率的進一步提高。

　　那么從技術上來說，潤滑油供應的緊張，會反過來倒逼潤滑油換油里程的延長，會讓用戶的節(jié)能意識進一步的提高，中國自己的基礎油、添加劑生產廠家，也會因此而更清晰地看到與國外廠家之間的差距，對于我們自主的高端基礎油、添加劑研發(fā)、生產，也會起到一個促進作用。

　　孫總編：非常感謝石總！用了這么多寶貴的時間，詳細地回答了這么多問題，聽了您這一番介紹，對于汽車潤滑油行業(yè)正在發(fā)生的這一次漲價故事，我有了更加全面和深入的理解。也衷心祝愿龍蟠科技能夠借助這一次的挑戰(zhàn)和機遇，獲得更好更快的發(fā)展！希望接下來的一段時間，我們可以就更多的話題展開訪談。

　　石總：非常感謝您這一次認真細致的專訪。謝謝孫總編！